Als Audi 1981 die Rallye-Welt im Sturm eroberte, klopfte man nicht gerade höflich an. Akustisch untermalt von einem pfeifenden Turbo-Sound und zischelndem Wastegate gewannen die Ingolstädter mit dem flammenspuckenden Quattro schon 1982 die Hersteller-Wertung der WRC. Ein Jahr später holte Hannu Mikkola den Fahrertitel, und es schien, als hätte Audi mit seiner neuesten Kreation einen Volltreffer gelandet. Doch der Rallyesport steht wie die Welt der Mode nie still. Und 1983 tauchte die Konkurrenz mit Mittelmotor-Boliden wie dem Peugeot 205 Turbo 16 auf, worauf Audis seriennäherer Quattro mit Frontmotor plötzlich fast schon veraltet schien. Die Antwort? Der Audi Sport Quattro. Eines der für die Homologation aufgebauten Modelle mit Straßenzulassung kommt nun 29. Dezember bei der Oldtimer Galerie Toffen in Gstaad unter den Hammer.
Der Auftrag an die Entwickler der neuen Rallye-Waffe mit den vier Ringen war so simpel wie klar: etwas Kürzeres, Leichteres, Lauteres und völlig Ungezähmtes bauen. So entstand der Sport Quattro, liebevoll „der Kurze“ genannt. Äußerlich ähnelte er dem Standard-Quattro, doch tatsächlich verband beide außer der Modellbezeichnung kaum etwas. Für 1984 hatte Audi Walter Röhrl verpflichtet – weniger, um Trophäen zu sammeln, sondern vielmehr, um von ihm professionelles und ungeschminktes Feedback zu erhalten.
Der Sport Quattro präsentierte sich als modulares Meisterwerk: Vor der B-Säule entsprach er dem Audi 80, ab der B-Säule dem Quattro – nur mit 320 Millimeter kürzerem Radstand. Der dem Quattro eine deutlich verbesserte, aber laut Röhrl auch nervösere Agilität bescherte. Die Heckklappe bestand aus glasfaserverstärktem Kunststoff, während für weite Teile der restlichen Karosserie exotische Aramidgewebe und Epoxidharze vom Schweizer Spezialisten Seger+Hoffmann verbaut wurden. Nie zuvor waren so viele innovative Materialien in einem Serienfahrzeug vereint worden, wodurch Audi zur Erfüllung der Homologationsbestimmungen straßenzugelassene Modelle entwickeln und bauen musste.
Unter der Motorhaube sitzt das Herzstück des Quattro. Der Hubraum des Fünfzylinders mit Vierventil-Kopf wurde bewusst auf 2.133 cm³ reduziert, um nach dem Einbau des Turboladers (Turbo-Faktor 1,4) unter der Dreilitergrenze zu bleiben. Die Straßenversion soll satte 306 PS geleistet haben, während die Rallyewagen auf geradezu furchterregende 650 PS hochgekitzelt wurden. Bei einem Gewicht von unter 1.000 Kilogramm stellte sich ein unvergleichliches Fahrerlebnis ein – damals wie heute. Nach der Enthüllung auf der IAA von 1983 entstanden für die Gruppe-B-Homologation 214 Fahrzeuge, von denen 164 an private Kunden verkauft wurden.
Der hier angebotene Sport Quattro Baujahr 1985 ist das 156. Exemplar und eines von nur 48 in der Farbe Alpinweiß. Er wurde am 8. Januar 1986 durch die Audi Vertretung Auto Mathis AG in St. Moritz an den Erstbesitzer übergeben. 1990 erfuhr das Coupé im Werk Ingolstadt erstmals einen Rundumservice samt Motortausch in Höhe von damals umgerechnet CHF 72.000. Nach einem ersten Halterwechsel Mitte der 90er-Jahre übernahm der dritte und bis heute letzte Besitzer den Audi im April 2007 und hat ihn seitdem ohne Rücksicht auf die Kosten ausschließlich durch anerkannte Spezialisten gewartet – und optimiert. Denn für den Einsatz bei historischen Veranstaltungen ließ er beim bekannten Audi Tuner Marcus Nothelle einen Heigo Überrollkäfig, ein einstellbares H&R Sportfahrwerk und einen Sparco Evo 3 Sportsitz mit 6-Punkt Gurten einbauen. Damit nicht genug, erhielt der Quattro 2015 einen optimierten Nothelle Sport Quattro Motor mit über 400 PS und ein neues – von AMAG Schweiz geliefertes – Sport Quattro Getriebe. Seitdem wurde der Allradler nur noch knapp 5.500 Kilometer bewegt, wodurch die Gesamtfahrleistung dieses bestens gepflegten Audi Sport Quattro nun 101.250 Kilometern beträgt. Der obere Schätzwert für dieses spektakuläre Homologationsmodell liegt bei fast 700.000 Euro – und wir prophezeien schon jetzt, dass es für diesen turbozischenden Quattro eher noch weiter bergauf gehen kann!
Saanen / Gstaad, 29 Dezember
