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Organisiert wird die Fahrt vom mallorquinischen Petrolhead Antonio Dezcallar mit Unterstützung der Uhrenmarke Oris. Bei der diesjährigen, zehnten Ausgabe ging es in drei Tagen und 650 Kilometern rund um die Insel – und ich muss zugeben: Es war wirklich beeindruckend! Denn viele Streckenabschnitte führen durch wunderbare Landschaften und über atemberaubende Straßen, wie etwa den berühmten Calobra-Pass, der auf nur 10 Kilometern einen Höhenunterschied von 668 Metern und 26 Haarnadelkurven vereint. 

Rivalen im eigentlichen Sinn waren die beiden süddeutschen Sportskanonen übrigens nie: Der breitbackige BMW war einer der ersten Versuche, bayerische Rennsport-Ambitionen auch an europäische Sonnenanbeter zu verkaufen, während der flachgebügelte Porsche vor allem auf dem US-Markt ein großes Erbe antrat: Schließlich hatte die Speedster-Formel bereits drei Jahrzehnte früher durch den einflussreichen Importeur Max Hoffman und seinem ganz persönlichen Porsche 356 erste amerikanische Erfolge gefeiert.

Hexagon Modern Classics wurde 2013 gegründet, um die Classic-Niederlassung in Kensington sinnvoll zu ergänzen. Der Schwerpunkt der Youngtimer-Abteilung liegt auf den immer beliebter werdenden Porsche und BMW der 1980er und 1990er Jahre.

Aus dem Stegreif ein Design-Hit

Laut dem amerikanischen Auktionshaus Mecum ist dieser 1964er Le-Mans-Prototype der zweitälteste Ford GT40, der heute noch existiert. Der Rennwagen soll mit demselben 4,7-Liter-V8 ausgestattet sein, der für die Rennsaison 1965 zum Einsatz kam, sowie mit dem seltenen Colotti-Viergang-Getriebe. Die ganze Geschichte über GT/104 lesen Sie hier.

In den frühen 1970er Jahren war die Ära der freien Karosseriemanufakturen eigentlich nur noch eine ferne Erinnerung. Auch bei Bentley und Rolls-Royce, damals noch im englischen Crewe unter einem Dach, hatte die interne Designabteilung die formalistischen Zügel in der Hand. Doch dann kam Pininfarina – und entwarf für Rolls-Royce ein neues Coupé, den Camargue.

Im Angebot finden sich nicht nur bekannte "Minis" wie Fiat 500 und BMW Isetta, sondern auch ein Subaru 360 Jolly, der das Offenfahren auf die Spitze treibt, und ein hinreißendes Exemplar eines von Pinin Farina entworfenen und in Großbritannien aufgebauten Nash Metropolitan. Und sollte klassisches „Downsizing“ nicht ausreichen, warum nicht einfach ein Rad einsparen und in einen echten Morgan Three-Wheeler einsteigen?

Während der Maserati Bora die Kundschaft mit einem rassigen 4,7-Liter-V8 beglückte, war der Merak mit einem deutlich weniger kraftvollen Dreiliter-V6 gesegnet, der auch im französischen Schwestermobil, dem Citroën SM, zum Einsatz kam und allein aus Statusgründen für wenig Begeisterung sorgte. Was viele Kritiker von damals nicht wussten: Abgesehen vom Antrieb teilten sich Maserati Junior und Senior die meisten technischen Komponenten.