Es ist ein bemerkenswerter Gedanke: Ein einziger Motor, entworfen von einem jungen Mann, der dessen Renneinsatz nie erleben sollte, wurde zum Herzstück eines der bedeutendsten Kapitel der italienischen Automobilgeschichte – und das gleich bei drei verschiedenen Marken. Der Ferrari Dino V6 wurde von Alfredo Ferrari entwickelt, noch während seiner Studienzeit, und fand schließlich seinen Weg in Fiats, Ferraris und Lancias. Vom 18. bis 21. Juni versammelten sich mehr als 70 dieser Fahrzeuge im Oberengadin zu einem Treffen, das der Exquisität der Maschinen selbst in nichts nachstand. Das International Ferrari Dino Meeting kehrte in seiner vierten Auflage nach Silvaplana zurück und zog Besitzer aus ganz Europa sowie aus Übersee in das auf mehr als 1.800 Metern über dem Meeresspiegel gelegene Alpendorf.
Erzählen lässt sich die Geschichte des Dino nicht ohne ihren traurigen Ursprung. Alfredo Ferrari, von allen nur Dino genannt, war der jüngste Sohn Enzo Ferraris. Er starb 1956 mit gerade einmal 24 Jahren und hinterließ einen V6-Rennmotor, den er gemeinsam mit Ingenieur Vittorio Jano konzipiert hatte. Fiat-Patriarch Giovanni Agnelli half Ferrari später, die Homologationsanforderungen der Formel 2 zu erfüllen. Gemeinsam mit Pininfarina und Bertone kamen zwei Fiat-Dino-Varianten auf den Markt: der elegante Spider und das formvollendete Coupé, gebaut zwischen 1966 und 1973. Ferrari verbaute denselben Motor im 206 GT, dem ersten Mittelmotor-Sportwagen aus Maranello, gefolgt vom 246 GT und dem offenen 246 GTS. Der Lancia Stratos HF holte mit dem V6 drei Rallye-Weltmeistertitel in Folge zwischen 1974 und 1976, darunter einen Hattrick bei der Rallye Monte Carlo. Sogar der V8-befeuerte Ferrari 208/308 GT4, das letzte Modell, das den Namen Dino tragen durfte, war unter den Teilnehmern.
Organisiert wurde das viertägige Programm von Silvaplanas Bürgermeister und begnadetem Dino-Fahrer Daniel Bosshard, dem Dino-Spezialisten Matthias Bartz und Walter Scudeletti von Dinopoint. Die Strecken nutzten die alpine Kulisse und die Bergstraßen der Region in vollem Umfang. Am Donnerstag hieß das Dorf die Teilnehmer aus mehr als acht Ländern willkommen. Am Freitag brach der Konvoi an der Surlej-Brücke auf, führte durch Zernez und den La Schera-Tunnel nach Livigno und kehrte über den Berninapass zurück. Danach versammelten sich die Fahrzeuge auf der Plazza dal Güglia zum Concours d'Élégance, wo eine Jury Autos beurteilte, die trotz ihrer mehr als fünfzig Jahre noch genauso überzeugend wirkten wie am Tag ihrer Auslieferung.
Den Höhepunkt bildete der Samstag. Die Route führte über den Julierpass, durch die imposante Viamala-Schlucht und weiter über den Splügenpass, bevor das Feld zum Mittagsstopp am Ufer des Comer Sees in Menaggio rastete – ein idealer Ort für angeregte Gespräche unter Gleichgesinnten. Eine Fähre brachte die Autos nach Varenna, ehe der Malojapass alle Teilnehmer zu einem Abend mit Preisverleihung und italienischer Gastfreundschaft in der Ferrari Dino Hall zurückführte. Der Sonntag klang ruhiger aus: mit einer Fahrt in der Standseilbahn zum Aussichtspunkt Muottas Muragl und einem Alphornkonzert mit La Montanara hoch über dem Oberengadin.
Das International Ferrari Dino Meeting war auch in diesem Jahr keine Marketing-Veranstaltung und kein kommerzieller Concours, sondern das, was es seit jeher war: ein Treffen von Menschen, die diese Autos aus echtem Enthusiasmus lieben, auf Straßen, die ihnen vollauf gerecht werden. Alfredo Ferraris V6 war das Projekt eines Studenten, dessen Leben mit 24 Jahren viel zu früh endete. Dass seine schönsten Produkte noch mehr als ein halbes Jahrhundert später auf solche Weise gefeiert werden, hätte wohl kaum jemand zu ahnen gewagt.
Fotos: Alberto Zeni, Javier Procacini, Steivan Schlegel
