Cars

Für die meisten Hersteller ist die Nordschleife das ultimative Testgelände, wo es gilt, Motor und Fagrwekt in endlosen Runden immer neu zu kalibrieren. Doch bei Land Rover war man dagegen immer gut darin, sich für die letzten Abnahmefahrten eine eigene „grüne Hölle“ zu suchen. Seit den 1960er Jahren, als die Entwicklungsmodelle des Range Rovers unter dem Projektnamen „Velar“ durch die unwegsamsten Regionen der Welt geschickt wurden, wird diese Tradition bei jedem neuen Modell gepflegt.

Und tatsächlich - wie könnte man sich klaren Geistes gegen einen Ferrari 250 GTO oder 375 MM von Roberto Rossellini, einen Blower Bentley oder einen der zahlreichen Vorkriegs-Einzelstücke auf Pebble-Beach-Niveau entscheiden? Schon im letzten Jahr hatte der royale Concours zu Ehren des Thronjubiläums der Königin die schönsten Automobile der Welt nach Windsor Castle gelockt.

Der von außen zurückhaltende, innen jedoch großzügige Verkaufsraum von DD Classics in einer ruhigen Seitenstraße des angesagten Londoner Stadtteil Kew ist der ideale Ort für Kunden, die es etwas diskreter mögen. Meistens ist es Daniel „DD“ Donovan selbst, der die Interessenten empfängt.

Der manikürte Rasen vor dem Herrenhaus Syon House in West-London bietet den intimen Rahmen für die seltenen Fahrzeuge und Motorräder, die glückliche Besitzer einer der begehrten Einladungen zum Salon Privé bewundern konnten. Der Sieger des diesjährigen Concours war übrigens ein Ferrari 250 GT California Spider von 1959, den die Jury gleich am ersten Tag dieses Schönheitswettbewerbs gekürt hatte.

Arosa im Spätsommer. Für mich ein bekannter Ort, denn fast genau ein Jahr zuvor stellte ich mich den 76 Kurven der Strecke des Amateur-Bergrennens Arosa Car Classic. Wie auch im Vorjahr lud Porsche zur Kurvenhatz in einem seiner Museums-Sportwagen in den Schweizer Kanton Graubünden. Vermeintlich alles „business as usual“ - doch irgendetwas war anders.

Zegna hat den Maserati in hellen, erdigen Tönen ausgestattet. Die Metallic-Lackierung setzt auf feine Aluminium-Partikel, im Innenraum kommen weiche Leder und Stoffe zum Einsatz, die sich der aktuellen Herrenkollektion anpassen. Ein schönes Auto für den Herbst also - nur schade, dass wir bis nächstes Jahr warten müssen. 

Entwickelt im Geiste des Motorsports - dieser Leitspruch galt schon vor 30 Jahren für den legendären Sport Quattro - und er gilt auch für seinen ersten legitimen Nachfolger. Bei der Formgebung haben sich die Designer erfreulich nah an das kantige Vorbild gehalten. Unter der Haube geht es allerdings eher avantgardistisch zur Sache: Ein Biturbo-V8 leistet bei Bedarf 560 PS und 800 Newtonmeter Drehmoment, hinzu kommt ein 110 kW starker Elektromotor. Zusammengeschaltet steigt die Leistung auf 700 PS - und der Neo-Quattro springt in 3,7 Sekunden auf 100 km/h.

Was für ein Wolf im Schafspelz! Allenfalls Zutaten wie Heckspoiler oder die breitere Bereifung signalisierten damals der Umwelt, dass hier ganz unerwartet ein Kraftprotz im sonst eher braven Kleid der kompakten Limousine E 190 daher kam.

Bereits zum neunten Mal versammelten sich rund 150-Teilnehmer zur Arosa Classic Car in den Graubündner Bergen. Vom Porsche 906 Rennwagen bis zum Morgan Three Wheeler stellte sich ein buntes Feld der fahrerischen Herausforderung. Das Bergrennen mit einer Streckenlänge von 7,8 Kilometern und 76 Kurven, die keinen Fehler verzeihen, zieht seit jeher die Teilnehmer in ihren Bann. Erfahrene Fahrer schaffen die Kurvenhatz bergauf in Zeiten knapp unter  fünf Minuten, eine beachtliche Leistung in einem historischen Rennwagen.