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Der 1978 erschienene Porsche 911 Turbo 3.3, Typ 930, hatte mit seinen 300 PS und 430 Nm bei 4.000/min Drehmoment Kraft im Überfluss. Wer der Turbo-Ikone die Sporen gab, musste schon Nerven beweisen, denn der Zuffenhausener sprintete in 5,3 Sekunden von Null auf 100 km/h und schaffte 260 km/h in der Spitze. Umso attraktiver ist er 930 heute noch, kann er mit so einigen modernen Sportwagen immer noch Schritt halten.

Wenn in der verstopften Stadt gar nichts mehr geht, möchte man der rollenden Blechlawine am liebsten die Schlüssel abziehen. Es stinkt nach Abgas und der Lärm der anfahrenden und abbremsenden Blechkarawane tut ein Übriges, das Auto zu verfluchen. Elektrisch fahren wäre jetzt sinnvoll, doch die derzeitigen Mini-Reichweiten begeistern wenig und auch die Hybridtechnik aus Japan lädt momentan nicht unbedingt zum emissionsfreien Fahren ein.

Baumeister einer kleinen Öko-Elite – oder doch die Propheten einer neuen, allumfassenden Elektromobilität?

Ferrari F12 Berlinetta,  Lamborghini Aventador, Porsche 911 GT3 RS – gerade abseits der Kernmärkte ist das Kontingent an Sportwagen meist stark begrenzt. Erst recht, wenn es sich um eine limitierte Serie wie etwa dem Lamborghini Aventador LP 720-4 50° Anniversario handelt. Scuderia Motors aus München hat sich darauf spezialisiert, diese begehrten Sportwagen seinen internationalen Kunden zugänglich zu machen. Das Team um Geschäftsführer Igor Lazarevic spricht Englisch, Italienisch, Russisch und Serbo-Kroatisch und verkauft auch regelmäßig Luxusautomobile nach China oder Japan.

Bei BMW läuft es blendend und die Neuheiten rollen in diesem Jahr im Sekundentakt vom Band. Die Bayern liefern, wie angekündigt auch den neuen BMW X5. Es ist die dritte Auflage des erstmals 1998 angebotenen Geländegängers, die im Vergleich zum Vorgänger nur ein geringes Wachstum aufweist. Auch das Design ähnelt im wesentlichen den Vormodellen und das ist auch gut so, denn Überraschungen schätzt die Kundschaft in diesem Segment nicht so besonders. Geblieben ist auch die zweiteilige Heckklappe, deren Galsscheibe sich separat öffnen läßt.

Bis heute hält „Carratsch“ den Streckenrekord auf den 136 Kurven der Bergrennstrecke

Von 1922 bis 1934 galt das schweizerische Klausenrennen mit Abstand zu den schwersten Bergrennen jener Zeit. Neben Rudolf Caracciola suchten auch berühmte Rennfahrer wie Hans Stuck oder Tazio Nuvolari die Herausforderung der 21,5 Kilometer langen Schotterpisste, die bis auf eine Höhe von 1.237 vom Linthal bis zur Klausenpasshöhe am Fuße des Claridens führt.

Wir sind mit dem Jaguar F-Type bereits um den Genfer See und nach Pamplona gefahren – nur eine echte Alpentour mit kniffeligen Kurven, steilen Kehren und scharf geschnittenen Serpentinen fehlte uns noch im Test-Portfolio. Wir entscheiden uns für die Sextener Dolomiten im Südtirol, unsere Route führt von Zürich über Davos, den wunderbaren Flüelapass und das Unterengadin, hinüber ins Val Münstair, via Meran und Bozen bis nach Sexten am Fuße des Naturparks Drei Zinnen.

Von Aston bis Zagato bietet Autosalon Isartal Daily-Driver der letzten vier Jahrzehnte. Wer etwa nach einem Porsche Ausschau hält, findet Carreras und Turbos vom F-Modell bis zum 997. Da passiert es schon einmal, dass man sich beim Schlendern durch das Angebot plötzlich zwischen drei Turbo-Heckflügeln wiederfindet.