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Der „sichere Neigungswinkel” der allermeisten Fahrzeuge beträgt weniger als fünf Grad, schon gar nicht 30. Aber Land Rover hat sich auch nicht vorgenommen, so wie die anderen Hersteller zu sein. Obwohl dieser Geländewagen der Series I entwickelt und gebaut worden war, um als kurzzeitiges Projekt die Automarke Rover in den wirtschaftlich angeschlagenen britischen Nachkriegsjahren am Laufen zu halten, hatte dieses kleine Unternehmen aus Newborough, Anglesey, eine unvorhergesehene, großartige Zukunft vor sich. Nicht nur würde es zum Hoflieferanten von König George VI.

Los geht's

Die Leichtigkeit des Sommers

Schon von klein an als Autofan mit Benzin im Blut gründete Bodo Buschmann im Herbst 1977, noch während seines Jura- und Betriebswirtschaftsstudiums, die Brabus GmbH in Bottrop. Mit dem Schwerpunkt der Veredelung von Mercedes-Benz-Fahrzeugen. Als das Bild entstand, befreite er sich gerade langsam vom anfänglichen Ruf des „Bodo Ballermann“. Zunehmend wurden seine Autos geschätzt für hohe Qualität, ein weniger krawalliges, dafür gefälligeres Design und vor allem Leistung im Überfluss.

Während der achtziger Jahre schufen schnelle deutsche Limousinen ihren ganz eigenen Nimbus: Der Mercedes-Benz 190 E und BMW M3 waren nicht nur bei den Deutschen Tourenwagen Masters enorm erfolgreich, sie sorgten auch für rege Verkaufszahlen. Ein schönes Beispiel für Ursache und Wirkung. Der große Zuspruch schenkte aber auch die Freiheit, kreativ werden zu dürfen. Immer häufiger tauchten unterschiedlichste Ausbaustufen und Varianten der Modelle auf, teils autorisiert vom Werk, teils in Eigenbau.

Rennbereit

Aston Martins Rückgrat