Perfekter Porsche
Der normale 924 mag zu den weniger beliebten Porsche-Kreationen gehören, aber ganz anders sieht das aus, wenn es um den rennsporttauglichen 924 Carrera GTR geht, von dem nur 17 Exemplare gebaut wurden. Angetrieben von einer stark getunten Version des Zweiliter-Vierzylinder-Reihenmotors aus dem 924, leistete der Carrera GTR im Renntrimm bereits beeindruckende 375 PS. Das hier angebotene Exemplar aus dem Jahr 1981 geht jedoch noch einen Schritt weiter und verfügt über einen getunten 2,5-Liter-Motor mit mehr als 400 PS.
Dieses Auto mit der Fahrgestellnummer 006 wurde einst als Neuwagen an Richard Loyd von GTI Engineering in Silverstone verkauft. Zwei Saisons lang nahm Lloyd selbst bei Weltmeisterschaftsrennen an der Seite des bekannten Rennfahrers Andy Rouse teil. Dieser GTR hat stolze vier Rennsiege in der IMSA-Klasse eingefahren und eine lange Geschichte in Le Mans absolviert, was auch erkennbar ist an seinem atemberaubendem Aussehen und seiner fabelhaften Canon-Lackierung. Wenn Sie in den historischen Rennsport einsteigen wollen, sollten Sie diesen 924 nicht übersehen!
Eine kurze Kreuzfahrt
Nein, wir sprechen nicht von dem Stern aus Mission Impossible, sondern von einem Toyota Land Cruiser der 70er Serie von 1993 mit kurzem Radstand. Wir meinen, dass dies einer der bestaussehenden Geländewagen aller Zeiten ist, vor allem als Zweitürer, und dieser Land Cruiser untermauert seine robust wirkende, kantige Karosserie mit einem Ruf unbedingter Zuverlässigkeit. Darüber hinaus wurde speziell dieses Exemplar vom Marktführer Legacy Overland New Vintage Motors komplett überarbeitet.
Unter der Motorhaube befindet sich ein neu aufgebauter 5,3-Liter-Vortex-V8-Motor von GM, der 330 PS leistet und ein maximales Drehmoment von knapp 434 Newtonmetern entwickelt. Ausgestattet mit einem GM-Automatikgetriebe und verbesserten Lenk-, Brems- und Aufhängungssystemen fährt dieser Land Cruiser besser als neu und sieht auch so aus: mit seiner Karosserie in Toyota Dune Beige und den dezenten, dreifarbigen Zierlinien an den Flanken. Im Innenraum finden Sie für die heißen Tage auf dem Trail eine optimierte Klimaanlage, während ein verbessertes Soundsystem dafür sorgt, dass die Party auch am Ende der Fahrt weitergeht. Wenn es um zeitlose Geländewagen geht, gibt es kaum etwas Besseres als diesen Land Cruiser, der bei Worldwide Auctioneers zum Verkauf steht.
Nummer Eins Fan
Dies ist keine Übung! Wir sind stolz, Ihnen mitteilen zu können, dass der allererste öffentlich erhältliche Gordon Murray Automotive T.50 im Classic Driver Markt angeboten wird. Wohl kein anderes Auto hat in diesem Jahrzehnt so viel Aufsehen erregt wie der T.50. Das ist nicht schwer zu verstehen: Als geistiger Nachfolger des legendären McLaren F1 hat Gordon Murray drei Jahrzehnte an Ideen in diesen leichtgewichtigen Traum mit Saugmotor einfließen lassen. Dabei wurde sogar ein Heckventilator eingebaut, der bei niedrigeren Geschwindigkeiten für wahnsinnigen Abtrieb und bei der Jagd nach Topspeed für ein virtuelles LeMans-Heck sorgt.
Abgesehen von der ausgeklügelten Aerodynamik ist das eigentliche Glanzstück des T.50 sein 3,9-Liter-Cosworth-V12-Motor, der erst bei enormen 12.100 Umdrehungen pro Minute an den Begrenzer kommt und dabei eines der am besten klingenden Geräusche der Autowelt erzeugt. Von diesen automobilen Meisterwerken sollen nur 100 Exemplare gebaut werden, und dieses Auto mit Chassis-Nummer 063 könnte Ihre einzige Chance sein, in diesem Jahrzehnt die Schlüssel zu Gordon Murrays bestem Auto zu bekommen. Der T.50 ist in einem atemberaubenden, hellblauen Arnage-Farbton lackiert und mit einem zweifarbigen Interieur aus hellgrauem und schwarzem Alcantara und Leder ausgestattet. Er ist vollgepackt mit erstaunlichen Details und so zahlreichen Designelementen, dass der Platz fehlt, um sie hier alle zu aufzuzählen. Mit nur 735 Meilen (knapp 1.200 km) auf dem Kilometerzähler sollte der V12-Motor praktisch eingefahren und damit bereit sein, herrlichen Klang zu produzieren.
Fesches Dartmoor-Coupé
Man könnte meinen, dass dieser atemberaubende, speziell karossierte Bentley aus der goldenen Ära des Art Déco der 1930er Jahre stammt. Falsch gedacht, denn er wurde von den unglaublich talentierten Handwerkern bei Bob Petersen Engineering in Devon erst viel später individuell gefertigt. Das Dartmoor Coupé basiert auf einem Bentley-Chassis aus dem Jahr 1951 und wird von einem Rolls-Royce B81SV 6,5-Liter-Achtzylinder angetrieben, der mit größeren Ventilen, einer speziellen Nockenwelle und entsprechenden Kolben beeindruckende 265 PS an die Hinterräder schickt - 70 PS mehr als in der Serienversion.
Der in Oxford Blue lackierte und mit bordeauxfarbenem Leder ausgestattete Dartmoor wurde zum ersten Mal beim Goodwood Revival Meeting im September 2009 gezeigt, bevor er bei der Morwell House Garden Party des AMOC im Jahr 2010 mit dem "Judges Choice"-Award ausgezeichnet wurde. Der mit Servolenkung ausgestattete Dartmoor ist Berichten zufolge ein absoluter Fahrspaß. Er wurde als schneller, aber entspannter Grand Tourer konzipiert, der sich im Alltagsverkehr ebenso wohl fühlt wie auf der Überholspur der Autobahn. Dieser unglaubliche Bentley mit einer Laufleistung von nur 2.750 Meilen (rund 4.400 km) könnte weltweit bei Concours-Wettbewerben wohl neben den feinsten Kreationen von Figoni & Falaschi oder Saoutchik bestehen.
Nicht so bescheidene Anfänge
Frühe, originalgetreu getunte Mercedes-Benz der 1980er und 1990er Jahre sind gerade der letzte Schrei. Genau aus diesem Grund fiel uns dieser von Brabus getunte Mercedes 190 E aus dem Jahr 1987 ins Auge. Ausgestattet mit dem 240 PS starken 3,6-Liter-Reihensechszylinder von Brabus, begnügte sich der erste und einzige Besitzer dieses 190 E nicht damit, die inneren Werte seines Baby-Benz zu verbessern, sondern entschied sich für ein komplettes MAE-Optikpaket.
Dieser 190 E wurde im Februar 1986 als Neuwagen bestellt und etwas mehr als ein Jahr später zu MAE geschickt, wo er neben dem bereits erwähnten Bodykit auch neue Front- und Heckschürzen, einen Dachspoiler und ein Fahrwerk aus dem Anbieterprogramm erhielt. OZ-Räder rundum vervollständigten die ästhetische Überarbeitung außen, während der Innenraum mit fantastischen, elektrisch verstellbaren Recaro-Stoffsitzen und einem Nardi-Sportlenkrad aufgewertet wurde. Im Dezember 1991 ging der Wagen schließlich zu Brabus, um dort den mechanischen Biss zu bekommen, der zu seinem optischen Bellen passte. Die Rechnungen für das Motortuning, die neue Sporthinterachse, die Auspuffanlage und die Hochleistungsbremsen beliefen sich auf satte 40.000 D-Mark. Dieser fabelhafte 190 E aus erster Hand ist eine seltene und interessante Alternative zu den AMG-Pendants dieser Zeit.
