Eine Woche vor dem Großen Preis von Brasilien kamen Formel 1-Veteranen wie Emerson Fittipaldi und Felippe Massa mit Tausenden von leidenschaftlichen Zuschauern in São Paolo zusammen, um Aytron Senna da Silva 25 Jahre nach seinem tragischen Tod in Imola zu feiern. Aber die Bewunderung, die diesem außerordentlich talentierten Piloten entgegengebracht wird, reicht weit über die Grenzen seines Heimatlandes hinaus. Die ganze Welt war damals von dieser Nachricht zutiefst schockiert.
Der neue Aston Martin DBX trägt eine große Verantwortung. Zugleich handelt es sich hier um das erste Modell, das im frisch errichteten walisischen Werk St. Athan der britischen Marke vom Band läuft. Die prekäre finanzielle Lage von Aston Martin ist ein offenes Geheimnis, genauso wie die Überzeugung, dass das 158.000 Pfund teure Super-SUV den Umschwung bringen wird. Genau deswegen wird der Hoffnungsträger auch in China als größtem Automarkt der Welt enthüllt, wo der DBX als Kampfansage an Rivalen wie Porsche Cayenne und Lamborghini Urus antritt.
Es ist ein klirrend kalter Spätherbst-Tag im ländlichen Umfeld von Paris. Und trotz der großzügig dimensionierten Breite der Hinterreifen des Porsche 910 und des erfahrenen rechten Fußes seines erfahrenen Piloten erweist sich die hartnäckige Suche des ultraleichten Prototypen nach ausreichend Grip als fruchtlos.
Es gibt einen markanten Unterschied zwischen den Vorkriegsmodellen und klassischen Fahrzeugen, die Wannenes bei der bevorstehenden Versteigerung aufbietet und der faszinierenden Auswahl an „Youngtimern”, die ebenfalls unter den Hammer kommen werden. Gerade die letztere Gruppe beschleunigt den Puls – allein schon der coole Maserati BiTurbo S von 1986, der auch noch ein in unseren Augen einmaliges Interieur besitzt. Was ist unter Designern aus dieser unglaublichen Kombination von skulptural bearbeitetem Velours mit gerafftem Leder geworden?