Der Lamborghini LM002 – oder „Rambo Lambo“, wie er damals in Anlehnung an den ebenso kühnen wie italienischen Sylvester Stallone genannt wurde – ist eine Ikone des Exzesses der 80er-Jahre, als mehr immer mehr war und subtile Zurückhaltung etwas für Angsthasen. Man stelle sich einen monströsen V12-Motor in einem SUV im Militärstil vor: scharfe Kanten, brutale Linien und der unverwechselbare italienische Hang zu maßlosem Luxus. Entstanden aus Lamborghinis kurzem Flirt mit Militärfahrzeugen Ende der 70er-Jahre und dem Angebot an die US-Armee, den Willys Jeep durch einen Strandbuggy namens Cheetah zu ersetzen, avancierte der LM002 vom Prototyp für das Schlachtfeld zum Statussymbol. Er zog Ölbarone, Kriegsherren, Steroidhändler und exzentrische Milliardäre gleichermaßen in seinen Bann. Sein Motto „Alles oder nichts“ bewies, dass man manchmal einfach nur auffallen konnte, wenn man unübersehbar war.
Der französische Rennfahrer Henri Pescarolo wollte mit dem schweren Lamborghini LM002 sogar die legendäre Rallye Paris-Dakar gewinnen. Doch die vielgepriesene ‑Rallye-Karriere des Wagens entwickelte sich schnell zu einer Farce: Frühe Versuche, den „Rambo Lambo“ mit seinem gewaltigen V12-Motor und 600-Liter-Tank für die Dakar fit zu machen, scheiterten schon an der Startlinie. Die Teilnahme an der Rallye des Pharaons und einer griechischen Rallye endete aufgrund von Finanzierungsproblemen und technischen Defekten mit Nichtstarts und Ausfällen. Auch ein späterer Dakar-Versuch Mitte der 1990er-Jahre scheiterte an ständigen Fahrwerksausfällen und fehlenden Ersatzteilen, sodass der massive V12-SUV lange vor dem ersehnten Wüstensieg aufgeben musste.
Was aber, wenn Lamborghini es damals geschafft hätte, einen kleineren, leichteren und konkurrenzfähigeren Homologationsprototypen zu entwickeln und zu bauen? Diese hypothetische Frage beschäftigte den Automobildesigner hinter Meanmachines, einem kreativen Thinktank, der viele legendäre Autos neu interpretiert und verfeinert hat, von einer verbreiterten Straßenversion des Nissan Skyline JGTC R34 bis hin zu einem Renault Twingo F1- Rennwagen. „ Ich mochte den LM002 schon immer “, sagt der anonyme Schöpfer. "Aber aus meiner Sicht mangelt es ihm an Haltung und Raffinesse in den Proportionen. Deshalb habe ich dieses Auto entwickelt."
Das neu interpretierte Lamborghini LM002 „Martello“ Restomod markierte einen radikalen Bruch mit dem ursprünglichen „Rambo Lambo“. Er tauscht dessen rohe, funktionale Masse gegen eine elegante, wohlproportionierte und minimalistische Ästhetik. Während das Original aus den 1980er-Jahren durch seine massiven Abmessungen, die schweren, genieteten Aluminiumpaneele und die komplexe Frontpartie mit ihren freiliegenden Lufteinlässen und der massiven Motorhaubenwölbung für die Luftfilter des V12-Motors geprägt war, verfolgt dieses Konzept die Philosophie „Weniger ist mehr“. Das Design ersetzt die überladene Frontpartie des Originals durch einen klaren, eingelassenen Kühlergrill mit modernen LED-Ringen und einem vereinfachten, vertikalen Lufteinlass. Die Karosserie ist deutlich kompakter und stromlinienförmiger und weist eine scharfe, abfallende Heckpartie im Kombi-Stil auf, die die klassische offene Ladefläche ersetzt. Während das Original auf wuchtigen, maßgefertigten Pirelli Scorpion-Reifen stand, zeichnet sich dieser Restomod durch eine aggressivere, höhere Bodenfreiheit mit weißen Mehrspeichenrädern und hochprofiligen Offroad-Reifen aus, die den leichteren, agileren Rallye-Raid-Charakter gegenüber der gepanzerten LKW-Präsenz seines Vorgängers betonen.
"Da ich aus dem Bereich Exterieurdesign komme", so erklärt der Schöpfer, "habe ich mich mit Dasha zusammengetan, deren herausragende Fähigkeiten unter anderem im Interieurdesign liegen. Ihre Arbeit ist kreativ, frisch und einzigartig und sticht aus der Masse der Kreativen hervor. Deshalb fragte ich sie, ob sie ein Interieur für den Lamborghini entwerfen würde, und sie sagte zu". Während der ursprüngliche LM002 eine beengte, holzverkleidete Kabine mit einem massiven Mitteltunnel und überladenen analogen Instrumenten aufwies, setzt das Restomod-Design auf ein hyperminimalistisches, luftiges Cockpit mit einem skulpturalen Steuerhorn und gerändelten Bedienelementen, die an Schmuck erinnern. Es tauscht den robusten Überfluss der 1980er-Jahre gegen eine ruhige, futuristische Ästhetik, die klare architektonische Linien und schwebende Oberflächen in den Vordergrund stellt.
Daria sagt: „Ich habe mir überlegt: Was passiert, wenn eine Maschine, die nach militärischen Prinzipien konstruiert wurde, durch die Linse des Produktdesigns neu interpretiert wird? Der Innenraum ist um eine starre T-förmige Architektur herum strukturiert. Die Bedienelemente der Lenkung sind nicht versteckt – sie sind sichtbar, prominent und räumlich verankert. Das Lenkrad hat eine ungewöhnliche Struktur; Ziel war es, verschiedene Interaktionen mit der Benutzeroberfläche zu untersuchen. Von Drehreglern über Kippschalter bis hin zu Druckknöpfen – allesamt Elemente, die an die Haptik von Flugzeugcockpits vor dem Start erinnern. Die Sitze mit ihrer schalenförmigen Geometrie bewegen sich im Grenzbereich zwischen Ausrüstung und stuhlähnlichem Möbelstück.“
Wäre Lamborghini in den 1980er-Jahren mit seinen ständigen Besitzerwechseln und dem Kampf gegen den finanziellen Ruin in der Lage gewesen, ein so hochentwickeltes Auto auf die Straße zu bringen? Hätte es gegen den Mercedes-Benz 280 GE oder den Porsche 959 bei der Rallye Paris-Dakar eine Chance gehabt? Wohl kaum. Dennoch ist es eine großartige Übung in kreativem Denken und dem Erschaffen alternativer Welten. Und wer weiß, vielleicht gibt es da draußen einen wohlhabenden Rallyefahrer, der sich in die Idee verliebt und den Traum vom „Baby-Rambo-Lambo“ wahr werden lässt.
