Wenn es je einen Fiat gab, der selbst eingefleischte Autoenthusiasten beim Scrollen innehalten ließ, dann war es der Dino. Als Mittel zum Zweck entwickelte ihn Fiat auf Bitten von Ferrari, die für die Saison 1967 einen 1.987 cm³ großen V6 für die Formel 2 benötigten. Da er zur Homologation binnen zwölf Monaten mindestens 500-mal gebaut werden musste – Ferrari aber damals nur etwa 700 Autos pro Jahr, überwiegend mit V12-Triebwerken – baute – musste Fiat unterstützen. Und so entstand mit Hilfe der Familie Agnelli und des für das Design verantwortlichen Studios Pininfarina eine der charismatischsten Auto-Kooperationen Italiens. Unter dem Kosenamen des früh verstorbenen Sohnes von Enzo Ferrari – Dino.
Die meisten von uns kennen die Geschichte des Dino – von dem es ja auch noch ein von Bertone gestyltes Coupé gab. Doch kaum jemand weiß, dass ein Fiat Dino Spider 1968 in Le Mans an den Start ging. Dieses einzigartige Modell sucht nun eine neue Garage und kommt in der Global Icons Europe Online-Auktion von Broad Arrow Auctions am 30. Januar unter den Hammer.
Das Auto mit Chassisnummer 0598 wurde von der Ecurie Fiat-Abarth France für die als Folge von nationalen Streiks von Juni auf September verlegte 68er-Ausgabe von Le Mans gemeldet. Ohne eine konkrete Vorstellung davon, wie der Wagen am Ende abschneiden würde. Als Piloten kamen Marcel Martin und Jean Mésange zum Einsatz, die 1967 mit einem Abarth 1300 OT den 16. Platz im Gesamtklassement und den Sieg in der 1,3-Liter-Klasse errungen hatten. Für das Rennen erhielt der Spider ein seltenes Hardtop und die Startnummer 46. Martin (geboren 1929) war in Le Mans kein Unbekannter; er wuchs nahe der Rennstrecke auf, erlebte die Siege der Ferrari 166 MM und 375 bei den Rennen von 1949 und 1954 im jugendlichen Alter mit, war dann auf Ferrari 250 GTO und GT Berlinetta Competizione S bei zahlreichen nationalen Rallyes erfolgreich, ehe er selbst 1958 mit einem Maserati Si erstmals in Le Mans antrat. Von 1981 bis 2000 sollte er dann sogar als Renndirektor fungieren. Auch sein Beifahrer (Jahrgang 1928) stammte aus der Region.
Obwohl der Dino im Grunde ein straßenzugelassener GT war, musste er aufgrund von Tankvorschriften in der Klasse der Zweiliter-Sportprototypen starten. Sein von Virgilio Conrero getunter Motor leistete 185 PS, ein markanter, auf der Haube angebrachter Schnorchel besorgte eine bessere Beatmung des Motors. Zugleich konnte das Gewicht dank des ausgeräumten 2+2-Interieurs um 74 Kilogramm gesenkt werden. Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 171,458 km/h im Qualifying sahen sich die krassen Underdogs starker Konkurrenz durch lupenreine Prototypen vom Kaliber Porsche 910 und Alfa Romeo T33/2 ausgesetzt.
Das Rennen war ein echter Härtetest, bei dem der Dino von Pannen und Boxenstopps nicht verschont blieb. Ein Zündungsproblem führte nach Einbruch der Dunkelheit zu Überhitzung des Motors, die nur durch anhaltenden Regen in der Nacht gemildert werden konnte. Dennoch kämpfte sich der Dino weiter voran, durcheilte die Maison Blanche, donnerte die Hunaudières-Geraden hinunter und begeisterte die Zuschauer Runde um Runde. Nach 24 Stunden, 253 Runden und 3.407,65 Kilometern belegte die Crew in einem Feld von 54 Startern den 16. Platz in der Gesamtwertung, allerdings fehlten ihr rund 200 weitere Kilometer, um gewertet zu werden. Immerhin sahen sie die Zielflagge, und für die Fans war der Dino so oder so ein Held.
Nach Rückversetzung in den Serienzustand behielt der Dino sein Hardtop und erhielt später auch seinen originalen Ferrari Dino V6-Motor zurück, während der matching-numbers-Block für das Le-Mans-Rennen erhalten blieb und Teil des Auktions-Pakets ist. Das Auto war von 1970 bis 1988 in Savoyen in den französischen Alpen unter zwei Besitzern registriert, ehe es 1997 nach Belgien und dort in die wichtige Sammlung seines jetzigen Eigners gelangte. Mit lückenloser Provenienz und umfassender Dokumentation, nimmt dieser einzigartige Fiat Dino einen besonderen Platz in der Geschichte des Langstreckenrennsports und in den Herzen aller Motorsport-Kenner ein.
Verl, 30 Januar
