Soeben in Los Angeles angekündigt, ist der Porsche 911 Carrera Cabriolet „Reimagined by Singer“ die neueste Kundenauftragsarbeit des kalifornischen Spezialisten, inspiriert von den seltenen Breitbau-Carrera Cabriolets mit Saugmotor – jenen herrlich widersprüchlichen Maschinen, die Mitte der Achtzigerjahre die Hüften des 911 Turbo trugen, jedoch ohne dessen Aufladung auskommen mussten. Im Herzen schlägt ein komplett umgekrempelter Sechszylinder-Boxermotor, der auf dem der Generation 964 basiert. Das Aggregat wurde auf 4,0 Liter Hubraum aufgebohrt und entstammt einer Kooperation zwischen Singer und Cosworth. Der Sechszylinder leistet 420 PS, dreht über 8.000 Umdrehungen pro Minute und bringt eine Reihe von Premieren für Singer mit sich.
Dazu gehören eine variable Ventilsteuerung, wassergekühlte Zylinderköpfe gepaart mit luftgekühlten Zylindern sowie ein elektrisch betriebener Lüfter, der aus Singers DLS Turbo-Entwicklung übernommen wurde. Die Kraft wird über ein Sechsgang-Schaltgetriebe an die Hinterräder abgegeben, und wer ein Faible für live erlebbare Mechanik hat, kann einen höheren Schalthebel mit offener Schaltkulisse ordern. Eine neue Titan-Abgasanlage sorgt dafür, dass der Soundtrack nicht subtil, sondern deutlicher wahrnehmbar wird – besonders wenn das Verdeck geöffnet ist.
Apropos Verdeck: Auch das wurde komplett neu entwickelt. Ein Faltmechanismus in „Z-Muster“-Bauweise soll das Gewicht reduzieren und die saubere Silhouette des Elfers bewahren – egal ob im geöffneten oder geschlossenen Zustand. Die Verwandlung beginnt damit, dass das vom Besitzer angelieferte 964 Cabriolet bis auf das Stahl-Monocoque entkleidet, anschließend sorgfältig begutachtet und mit Verbundstoff- und Stahlverstärkungen versteift wird. Danach wird es in eine Carbon-Karosserie gekleidet. Die Aerodynamik und die Kühlung werden durch einen tiefen Frontspoiler und Lufteinlässe in den hinteren Kotflügeln optimiert, während der Kunde beim Heckflügels die Wahl zwischen einem festmontierten oder aktiven Spoiler hat, das ab einer bestimmten Geschwindigkeit ausfährt.
Moderne Assistenzsysteme kommen in Form von ABS, einer Traktionskontrolle und einer elektronischen Stabilitätskontrolle hinzu. Die Regelsysteme wurden von Bosch entwickelt. Der Pilot kann zwischen insgesamt fünf Fahrmodi wählen, inklusive einem, bei dem alle elektronischen Helferlein komplett abgeschaltet sind. Beim Fahrwerk setzt Singer auf vierfach verstellbare Dämpfer, deren Härtegrad elektronisch geregelt wird. Die Fahrzeuge erhalten auch ein Front-Lift-System. Optional gibt es Carbon-Keramik-Bremsen, die hinter den 18-Zoll-Zentralverschlussrädern mit Michelin Pilot Sport-Bereifung sichtbar sind.
Im Innenraum kombiniert Singer maßgefertigtes Leder, jeweils auf den individuellen Geschmack angepasste Farbgebungen und Materialien mit neuinterpretierten 911-Instrumenten, die laut dem Unternehmen nach Standards gefertigt wurden, die normalerweise für Uhrmacher gelten. Abgerundet wird das rundum erneuerte Cockpit mit einer diskret in den Armaturenträger eingebundenen Navigation und Smartphone-Einbindung. Die gezeigten Touring- und Sport-Ausführungen umfassen Farbkombinationen wie „Pacific Blue“ mit in „Tangerine“ gehaltenen Sitzflächen aus Samt-Cord oder „Guards Red“ über Ink mit Interferenza-Stoff und Schalensitzen. Das Öffnen des Verdecks verändert den Charakter des Singer völlig. Es ermöglicht dem Fahrer ein noch spektakuläreres Fahrerlebnis. Wenn das angesichts der ebenso fulminanten geschlossen Restomods von Singer überhaupt möglich war. Verdeck runter für eine gemütliche Fahrt entlang des Hafens oder den Canyons mit einem beherzten Gasfuß einen neuen Soundtrack verpassen – die Wahl liegt bei ganz Ihnen, das Auto wird in beiden Szenarien atemberaubend aussehen! Wie bei Singers Kreationen der Vergangenheit sind die Individualisierungsmöglichkeiten wirklich endlos, und bei einer Gesamtauflage von nur 75 Stück werden der Kreativität der Kunden keinerlei Grenzen gesetzt.
