1968 Aston Martin DB6 Sports Saloon
Chassis no. DB6/3437/L
Engine no. 400/3498

"Stage by stage, as the DB has become dominant in the Aston Martin strain, the successive cars have changed their image. Today the aim is to offer the maximum of luxury and refinement as well as the ultimate in road performance. The minor barbarities of so many great sports cars of the past are no longer acceptable – at least in the hand built models now leaving Newport Pagnell. Obviously such a car as the DB6 is expensive and exclusive but the value matches the price." – Autocar, 1966.

Last-of-the-line models are always sought after by discerning collectors, and few are more highly prized that the final flowering of the glorious 'David Brown' six-cylinder series. The culmination of Aston Martin's long-running line of 'DB' six-cylinder sports saloons and thus considered by many to be the last 'real' Aston, the DB6 had been introduced in 1965, updating the DB5. Although recognisably related to the Touring-styled DB4 of 1958, the DB6 abandoned the Carrozzeria Touring-developed Superleggera tubular body supporting structure of its predecessors in favour of a conventional steel fabrication while retaining the aluminium outer panels. Somewhat confusingly, 'Superleggera' badges continued to be applied by the bodyshop until stocks ran out!

Increased rear-seat space was the prime DB6 objective so the wheelbase was now 3¾" longer than before, resulting in an extensive re-style with more-raked windscreen, raised roofline, and reshaped rear quarter windows. Opening front quarter lights made a reappearance but the major change was at the rear where a Kamm-style tail with spoiler improved the aerodynamics, greatly enhancing stability at high speeds. These many dimensional changes were integrated most successfully, the DB6's overall length increasing by only 2". Indeed, but for the distinctive Kamm tail one might easily mistake it for a DB5.

The Tadek Marek-designed six-cylinder engine had been enlarged to 3,995cc for the preceding DB5 and remained unchanged. Power output on triple SU carburettors was 282bhp, rising to 325bhp in Vantage specification, complete with triple Webers. Borg-Warner automatic transmission was offered alongside the standard ZF five-speed gearbox, and for the first time there was optional power-assisted steering.

The accompanying (copy) despatch records that '3437/L' was delivered new via Perrin Importateur, Aston Martin agents in Switzerland, and the car retains Swiss market features such as the earless wire wheel retaining nuts. The DB6 was finished in Mink with dark blue leather interior and left the Newport Pagnell factory equipped with a heated rear screen; chrome road wheels; a power aerial; and two seat belts. Despite having been restored during its life there is a tantalising hint that the car has had a relatively sheltered life in the form of a police control sticker from 1976 on the rear view mirror. Unfortunately, little else is known of the car's history prior to its purchase by our vendor from dealer Michael Olu Brinkert in September 2009. Since acquisition the Aston has been kept dry stored as part of the owner's extensive private collection in the Middle East. Recommissioning will be required before it returns to the road.

Please note that this vehicle is not offered with any original registration documents, bidders should satisfy themselves as to registration requirements in their own jurisdiction. Please contact the department for further information.

Please note that if this vehicle is to be imported into Switzerland, Swiss Customs charges (Duty, Car Tax and VAT) will apply at roughly 12.5% of the Purchase Price. Included in this is the Swiss Duty which is calculated on the weight of the vehicle and shall be CHF 15 per 100 kg. Also included is Swiss Car Tax at 4% and this is calculated on the total Purchase Price (Hammer + Buyers Premium). Swiss VAT will then be applicable on the aggregated amount of the Hammer Price, Buyer's Premium, Swiss Duty and Swiss Car Tax at a rate of 7.7%. Please note that customs rates to other countries shall vary. This vehicle will not be available for immediate collection after the sale and will only be released on completion of customs clearance. If you have any questions regarding customs clearance, please contact the Bonhams Motorcar Department or our recommended shippers.

Livrée neuve en Suisse
Aston Martin DB6 Sports Saloon 1968
Châssis n° DB6/3437/L
Moteur n° 400/3498

• Moteur et châssis à numéros concordants
• Transmission manuelle recherchée
• Aux mains du même propriétaire depuis 2009
• Remisée depuis une longue période
• Demandera une remise en route

« Petit à petit, alors que la DB est devenue le modèle emblématique d'Aston Martin, les voitures successives ont changé leur image au fil du temps. Aujourd'hui, le but est d'offrir le maximum de luxe et de raffinement autant que les meilleures performances. Le petits défauts de tant de grandes sportives du passé ne sont désormais plus acceptables – tout au moins sur les modèles construits à la main qui quittent Newport Pagnell. De toute évidence, une voiture comme la DB6 est chère et exclusive, mais sa valeur est en accord avec son prix. » – Autocar, 1966.

Les ultimes modèles d'une série sont toujours recherchés par les collectionneurs avertis et peu sont autant appréciés que le bouquet final de la glorieuse série des « David Brown » à moteur six cylindres. Dernière mouture de la longue lignée des DB à moteur six cylindres d'Aston Martin et, de ce fait, considérée par beaucoup comme la dernière « vraie » Aston, la DB6 avait été dévoilée en 1965, pour succéder à la DB5. Bien qu'indéniablement affiliée à la lignée de la DB4 dessinée par Touring en 1958, la DB6 abandonnait la structure tubulaire Superleggera brevetée par la Carrozzeria Touring de ses devancières pour une structure en acier plus conventionnelle, tout en conservant les panneaux extérieurs de carrosserie en aluminium. Bizarrement, les écussons Superleggera continuèrent d'être apposés jusqu'à épuisement du stock !

Offrir des places arrière plus spacieuses était le premier objectif de la DB6, aussi l'empattement avait-il été allongé de 10 cm, entrainant un restyling avec un pare-brise plus vertical, un toit plus haut et des fenêtres latérales arrière redessinées. Des déflecteurs avant refaisaient leur apparition, mais le changement le plus remarquable touchait l'arrière où un panneau vertical de type Kamm était surmonté d'un becquet pour améliorer l'aérodynamique, offrant une bien meilleure stabilité à vitesse élevée. Tous ces changements étaient intégrés avec bonheur, la longueur totale de la DB6 ne prenant que 5 cm. En fait, en dehors du panneau arrière typique, il était facile de la confondre avec la DB5.

Le six cylindres conçu par Tadek Marek avait été porté à 3 995 cm3 sur sa devancière DB5 et restait inchangé. La puissance, grâce à trois carburateurs SU, était de 282 ch, grimpant à 325 ch en version Vantage à trois carburateurs Webers. La transmission automatique Borg-Warner était en option aux côtés de la boîte à cinq rapports ZF et, pour la première fois, la direction assistée était également proposée en option.

Le registre de commande indique que 3437/L a été livrée neuve par Perrin Importateur, agent Aston Martin en Suisse et la voiture conserve des spécificités propres au marché suisse, comme les écrous de roues sans ailettes. La DB6 était couleur vison avec intérieur en cuir bleu foncé et a quitté l'usine de Newport Pagnell équipée d'une lunette arrière dégivrante, de roues chromées, d'une antenne électrique et de deux ceintures de sécurité. Bien qu'elle ait été restaurée au cours de sa carrière, un indice, sous forme d'un autocollant de contrôle de police daté de 1976 sur le rétroviseur, laisse penser que la voiture a eu une vie relativement calme. Malheureusement on sait peu de chose sur l'histoire de cette voiture avant son acquisition par le vendeur chez le concessionnaire Michael Olu Brinkert en septembre 2009. Cette Aston a été remisée depuis son acquisition dans l'immense collection privée du propriétaire au Moyen-Orient. Une remise en route sera nécessaire avant de la remettre en circulation.

Veuillez noter que ce véhicule est vendu sans papiers d'immatriculations et que les enchérisseurs devront s'acquitter des démarches d'immatriculation conformément à la juridiction de leur pays. N'hésitez pas à contacter nos services pour plus d'informations.

Veuillez noter que si ce véhicule doit être importé en Suisse, des frais de douane suisses (droits, taxe automobile et TVA) s'appliqueront, correspondant à environ 12,5% du prix d'achat. Cela comprend les droits de douane suisses qui sont calculés sur le poids du véhicule et s'élèvent à CHF 15 par tranche de 100 kg. La taxe automobile suisse de 4% est également incluse, calculée sur le prix d'achat total (prix d'adjudication + prime acheteur). La TVA suisse s'appliquera ensuite sur le montant total comprenant le prix d'adjudication, la prime acheteur, les droits de douane suisses et la taxe automobile suisse, au taux de 7,7%. Veuillez noter que les tarifs douaniers pour d'autres pays peuvent varier. Ce véhicule ne sera pas disponible immédiatement après la vente et ne sera remis qu'après l'achèvement des formalités douanières. Si vous avez des questions concernant le dédouanement, veuillez contacter le département voitures de collection de Bonhams ou nos transporteurs recommandés.

150 000 – 200 000 CHF
Sans prix de réserve