1963 Rolls-Royce Silver Cloud III Saloon
Chassis no. LSCX377
Engine no. SX188C

Facing increasing competition from faster rivals and with development of its ageing six-cylinder engine nearing its end, Rolls-Royce turned to V8 power as the 1960s approached. Introduced in the autumn of 1959, the Rolls-Royce Silver Cloud II and Bentley S2 appeared externally unchanged from their 'Cloud and S-Type predecessors, though the duo's performance was considerably enhanced by the new 6,230cc aluminium-alloy V8 engine. Although wider and shorter than the 'six' it replaced, the new power unit fitted relatively easily within the engine bay, relocation of the steering box from inside to outside of the chassis frame being the most obvious alteration to the previous arrangements. Externally the new models appeared virtually unchanged, while beneath the skin Rolls-Royce's own four-speed automatic transmission was now the only one on offer and power steering was standardised.

Launched in 1962, the Rolls-Royce Silver Cloud III and its Bentley S3 equivalent employed the 6.2-litre V8 engine introduced on the 'Cloud II/S2 - though with larger carburettors, new distributor and raised compression ratio - and came with a four-speed GM-derived automatic transmission as standard equipment. Most obvious among many changes from the preceding models was the adoption of four-headlamp lighting; the absence of sidelights from the wing tops; and a slightly lower radiator shell. Inside there was improved accommodation with separate front seats and increased room for rear passengers. Notable as the last mainstream Rolls-Royce to employ a separate chassis, the Silver Cloud III proved immensely successful both at home and abroad, remaining in production until the autumn of 1965.
Accompanying copy chassis cards show that this Silver Cloud III was built to USA specification and retailed via Rolls-Royce Inc, New York, the guarantee being issued on 19th March 1963. The original colour scheme was Sand/Sable with beige interior, and the car left the Crewe factory equipped with electric windows, Blue Spot Koln radio, Hirschmann electric aerial, Lucas mirror on driver's vent frame, locking driver's cubbyhole, Firestone white-wall tyres, and plain Sundym glass throughout. The Silver Cloud was delivered to Liverpool on 4th January 1963 and three days later was shipped to Los Angeles aboard the Caledonia Star.
'LSCX377' was traded new by Peter Satori and first owned by Mr John D Sconfienza of Wise River, Montana. Nothing else is known of the car's subsequent history prior to its acquisition by the current vendor from Vantage Motor Works Inc of North Miami, Florida in June 2007. The Silver Cloud comes with copies of the purchase contract, cancelled Florida Certificate of Title and service booklet. Dry stored since acquisition, the car will require recommissioning before further use.

Please note that if this vehicle is to be imported into Switzerland, Swiss Customs charges (Duty, Car Tax and VAT) will apply at roughly 12.5% of the Purchase Price. Included in this is the Swiss Duty which is calculated on the weight of the vehicle and shall be CHF 15 per 100 kg. Also included is Swiss Car Tax at 4% and this is calculated on the total Purchase Price (Hammer + Buyers Premium). Swiss VAT will then be applicable on the aggregated amount of the Hammer Price, Buyer's Premium, Swiss Duty and Swiss Car Tax at a rate of 7.7%. Please note that customs rates to other countries shall vary. This vehicle will not be available for immediate collection after the sale and will only be released on completion of customs clearance. If you have any questions regarding customs clearance, please contact the Bonhams Motorcar Department or our recommended shippers.

CHF40,000 – 60,000
No reserve

Rolls-Royce Silver Cloud III Berline 1963
Châssis n° LSCX377
Moteur n° SX188C

• Livrée neuve aux États-Unis
• Aux mains de l'actuel propriétaire depuis 2007
• Moteur et châssis à numéros concordants
• Demandera une remise en route

Face à la concurrence de plus en plus forte de rivales toujours plus rapides et devant l'âge de son six cylindres en bout de course, Rolls-Royce s'était tourné vers le V8 à l'approche des années 1960. Présentées à l'automne 1959, les Rolls-Royce Silver Cloud II et Bentley S2 apparaissaient extérieurement peu différentes de leurs devancières Cloud et S Type, pourtant les performances des deux jumelles étaient considérablement améliorées par le V8 de 6 230 cm3 en alliage d'aluminium. Bien que plus large et plus court que le six cylindres qu'il remplaçait, le nouveau moteur rentrait parfaitement bien dans le compartiment, le déplacement du boîtier de direction de l'intérieur vers l'extérieur du châssis étant le changement le plus notable. Extérieurement, les nouveaux modèles semblaient identiques, mais, sous la tôle, la transmission automatique à quatre rapports Rolls-Royce était désormais la seule proposée et la direction assistée était monté en série.

Lancée en 1962, la Silver Cloud III et son équivalente la Bentley S3 utilisaient le V8 dévoilé sur les Cloud II/S2 – mais avec un plus gros carburateur, un nouveau distributeur et un taux de compression plus élevé – et recevait une boîte automatique à quatre rapports, dérivée d'une transmission GM, en série. Le changement le plus évident, parmi beaucoup d'autres, par rapport à leurs devancières était l'adoption d'un éclairage à quatre phares, l'absence de feux de position au sommet des ailes et une calandre légèrement plus basse. À l'intérieur, on trouvait des sièges séparés à l'avant et une habitabilité améliorée aux places arrière. Dernière des Rolls-Royce à châssis séparé, la Silver Cloud III resta en production jusqu'à son remplacement par la Silver Shadow à structure monocoque, à l'automne 1965.

La fiche de châssis indique que cette Silver Cloud III a été construite aux spécifications américaines et distribuée par Rolls-Royce Inc., à New York et la fiche de garantie est datée du 19 mars 1963. La livrée originale était sable avec intérieur beige et la voiture est sortie de l'usine de Crewe équipée de vitres électriques, de la radio Blue Spot Köln, d'une antenne électrique Hirschmann, de rétroviseurs Lucas sur le déflecteur côté conducteur, d'un vide-poche conducteur fermant à clé, de pneus Firestone à flanc blanc et de vitres Sundym. La Silver Cloud a été livrée à Liverpool le 4 janvier 1963 et expédiée trois jours plus tard à Los Angeles à bord du Caledonia Star.
LSCX377 a été vendue neuve par Peter Satori à son premier propriétaire M. John D. Sconfienza de Wise River, dans le Montana. On ne sait rien de plus sur l'histoire de la voiture avant son acquisition par le vendeur chez Vantage Motor Works Inc. de North Miami, en Floride en juin 2007. La Silver Cloud est vendue avec son contrat de vente, son certificat d'immatriculation en Floride périmé et son livret d'entretien. Remisée au sec depuis son acquisition, elle demandera une remise en route avant d'être utilisée.

Veuillez noter que si ce véhicule doit être importé en Suisse, des frais de douane suisses (droits, taxe automobile et TVA) s'appliqueront, correspondant à environ 12,5% du prix d'achat. Cela comprend les droits de douane suisses qui sont calculés sur le poids du véhicule et s'élèvent à CHF 15 par tranche de 100 kg. La taxe automobile suisse de 4% est également incluse, calculée sur le prix d'achat total (prix d'adjudication + prime acheteur). La TVA suisse s'appliquera ensuite sur le montant total comprenant le prix d'adjudication, la prime acheteur, les droits de douane suisses et la taxe automobile suisse, au taux de 7,7%. Veuillez noter que les tarifs douaniers pour d'autres pays peuvent varier. Ce véhicule ne sera pas disponible immédiatement après la vente et ne sera remis qu'après l'achèvement des formalités douanières. Si vous avez des questions concernant le dédouanement, veuillez contacter le département voitures de collection de Bonhams ou nos transporteurs recommandés.

40 000 – 60 000 Francs suisses
Sans prix de réserve