• Gefertigt im Rolls-Royce-Werk in Derby
• Karosserie als Limousine von H.J. Mulliner
• Originales Stahl-Schiebedach
• Seit gut 40 Jahren Bestandteil einer Schweizer Privatsammlung und zuvor auch in der Schweiz beheimatet mit Fahrzeugpass von 1972
• Weitgehend im Originalzustand erhalten
• Über die Jahre fortlaufend bewegt und instandgehalten
• Kleinere Maßnahmen zur Inbetriebnahme erforderlich
• Sechszylinder-Reihenmotor mit 7,7 Liter Hubraum und 112 PS, Kurbelgehäuse aus Leichtmetall gefertigt

Der Rolls-Royce Phantom II wurde vom britischen Luxus-Automobilhersteller von 1929 bis 1935 als Nachfolger des Phantom I im Werk Derby in Großbritannien gebaut, während die Fertigung des Phantom I in den USA noch bis 1931 weiterlief. Der Phantom II war das letzte Modell, dessen Entwicklung von der ersten Entwurfs-Skizze bis zur Fertigung vollständig unter der Leitung und Kontrolle von Firmengründer F. Henry Royce stattfand.

Den Antrieb übernahm ein Reihensechszylinder-Motor mit hängenden Ventilen und 7.668 ccm Hubraum, der vom Vorgänger Phantom I stammte. Allerdings wurde die Leistung auf 120 bhp (89 kW) bei 3500 U/min gesteigert. Die Kraftübertragung erfolgte vorerst über ein unsynchronisiertes Vierganggetriebe. Ab 1932 wurden die Gänge nacheinander synchronisiert.

Das Fahrwerk hatte eine starre Vorderachse an Halbelliptik-Blattfedern, die ebenfalls vom Phantom I stammte. Hinten gab es nun eine Starrachse auch an halbelliptischen Blattfedern statt an Ausleger(Cantilever)-federn. Alle vier Räder waren mit Trommelbremsen mit Servounterstützung ausgestattet. Der Radstand betrug 3.810 mm. Zudem gab es eine „sportlichere“ Version mit einem kürzeren Radstand von 3.657 mm, die die Bezeichnung „Continental“ erhielt und auf den anvisierten Verkaufsraum Kontinental-Europa zielte.

Rolls-Royce fertigte ausschließlich das Rolling Chassis, also Fahrwerk, Antrieb und Mechanik. Die Karosserien wurden von verschiedenen Karosseriebauern aufgebaut – oftmals individuell nach Kundenwunsch. Die bekanntesten Karosseriebauer für Rolls-Royce waren Park Ward, Thrupp & Maberly, Mulliner und Hooper.

In der Fabrik in Derby entstanden von 1929 bis 1935 insgesamt 1.281 Fahrzeuge, eine beachtliche Anzahl. Nur 125 Modelle davon waren linksgelenkt.

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• Manufactured at the Rolls-Royce factory in Derby
• Saloon body by H.J. Mulliner
• Original steel sliding roof
• Part of a Swiss private collection for over 40 years and previously also based in Switzerland with a 1972 vehicle registration document
• Largely preserved in its original condition
• Continuously driven and maintained over the years
• Minor work required to get it up and running
• Six-cylinder in-line engine with 7.7-litre displacement and 112 hp, light alloy crankcase

The Rolls-Royce Phantom II was built by the British luxury car manufacturer from 1929 to 1935 as the successor to the Phantom I at the Derby plant in the United Kingdom, while production of the Phantom I continued in the United States until 1931. The Phantom II was the last model to be developed entirely under the direction and control of company founder F. Henry Royce, from the initial design sketches to production.

The car was powered by an inline six-cylinder engine with overhead valves and a displacement of 7,668 cc, which was taken from its predecessor, the Phantom I. However, the power output was increased to 120 bhp (89 kW) at 3,500 rpm. Power was initially transmitted via an unsynchronised four-speed gearbox. From 1932 onwards, the gears were synchronised one after the other.

The chassis had a rigid front axle on semi-elliptical leaf springs, which also came from the Phantom I. At the rear, there was now a rigid axle also on semi-elliptical leaf springs instead of cantilever springs. All four wheels were equipped with servo-assisted drum brakes. The wheelbase was 3,810 mm. There was also a ‘sportier’ version with a shorter wheelbase of 3,657 mm, which was given the name ‘Continental’ and was targeted at the continental European market.

Rolls-Royce manufactured only the rolling chassis, i.e. the chassis, drivetrain and mechanics. The bodies were built by various coachbuilders – often individually to customer specifications. The best-known coachbuilders for Rolls-Royce were Park Ward, Thrupp & Maberly, Mulliner and Hooper.

A total of 1,281 examples were built at the factory in Derby between 1929 and 1935, a remarkable number. Only 125 of these models were left-hand drive.