• Year of manufacture 
    1/1977
  • Mileage 
    162 000 km / 100 663 mi
  • Car type 
    Coupé
  • Electric windows
    Yes
    Sunroof
    Yes
  • Drive 
    LHD
  • Condition 
    Restored
  • Exterior brand colour 
    Platinum metallic
  • Metallic 
    Yes
  • Interior colour 
    Black
  • Interior type 
    Leather
  • Number of doors 
    2
  • Number of seats 
    4
  • Location
    France
  • Exterior colour 
    Gold
  • Gearbox 
    Manual
  • Performance 
    260 PS / 192 kW / 257 BHP
  • Drivetrain 
    2wd
  • Fuel type 
    Petrol

Description

Présentée en 1974 avec une production initialement limitée à 500 exemplaires pour obtenir l'homologation FIA en groupe 5, la version 3.0L "turbocompressée" sera la toute première 911 Turbo de l’histoire.
Ses courbes XXL et le caractère bestial de son moteur 930/50 conçu à l'origine pour la compétition vont faire de cette 911 une Icône de la sportive pure et dure.
La "930" sera alors la PORSCHE de série la plus puissante jamais produite, et la voiture de série la plus rapide au monde.
Surpris par le succès de ce modèle à une époque pourtant peu favorable aux véhicules énergivores, PORSCHE en produira au final 2.873 exemplaires.
La légende veut que certains journalistes essayeurs refusèrent d'en prendre le volant, jugeant ce dragster trop brutal et trop dangereux.
C'est là tout l'intérêt de ce modèle à la personnalité si bipolaire.
Comme toutes les PORSCHE, la 930 sait rouler en ville tranquillement sur un filet de gaz, mais dès que le gros monoturbo se met à souffler, les 260 chevaux arrivent d'un seul coup, sans aucune progressivité ni aide électronique : c'est le fameux « coup de pied » typique des moteurs turbo de ces années.
C'est violent, très impressionnant et à ne pas mettre entre toutes les mains car difficile à utiliser « fort ».

Le modèle présenté ici est une 930 Turbo 3.0L de janvier 1977, vendue neuve en Allemagne dans son coloris "Platinum Metallic " d'origine (matching color).

Niveau restauration, la caisse a été entièrement mise à nue et tous les éléments de carrosserie abîmés ont été remplacés (les travaux ont été fait sur un marbre Celette).

Les trains roulants ont été restaurés jusqu'à la moindre vis et il en va de même pour les jantes Fuchs en 16 pouces qui ont été refaites chez Art Restoration avec la vraie anodisation d'origine.

Le moteur (matching number) a été intégralement refait chez Flat 56 et il en va de même pour la boite de vitesse.

L'intérieur a subit le même traitement, il a été refait avec un superbe cuir Porsche. Le ciel de toit est neuf et la moquette également.

Bien entendu, nous disposons de tout le dossier photos de la restauration, de toutes les factures inhérentes et du COA de la voiture.

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Presented in 1974 with production initially limited to 500 examples to obtain FIA group 5 homologation, the 3.0L "turbocharged" version will be the very first 911 Turbo in history.
Its XXL curves and the beastly character of its 930/50 engine originally designed for competition will make this 911 an icon of the pure sports car.
The "930" will then be the most powerful production PORSCHE ever produced, and the fastest production car in the world.
Surprised by the success of this model at a time not very favorable to energy-intensive vehicles, PORSCHE ultimately produced 2,873 examples.
Legend has it that certain journalist testers refused to get behind the wheel, judging this dragster too brutal and too dangerous.
This is the whole point of this model with such a bipolar personality.
Like all PORSCHEs, the 930 knows how to drive around town quietly on a trickle of gas, but as soon as the big monoturbo starts to blow, the 260 horses arrive at once, without any progressiveness or electronic aid: it's the famous “kick” typical of turbo engines of those years.
It's violent, very impressive and should not be put into everyone's hands because it is difficult to use "loud".

The model presented here is a 930 Turbo 3.0L from January 1977, sold new in Germany in its original "Platinum Metallic" color (matching color).

In terms of restoration, the body was completely stripped bare and all the damaged bodywork elements were replaced (the work was done on Celette Jig).

The running gear has been restored down to the smallest screw and the same goes for the 16-inch Fuchs rims which were redone at Art Restoration with the real original anodizing.

The engine (matching number) was completely rebuilt at Flat 56 and the same goes for the gearbox.

The interior has undergone the same treatment, it has been redone with superb Porsche leather. The headliner is new and so is the carpet.

Of course, we have the entire photo file of the restoration, all the associated invoices and the COA of the car.


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