1977 Porsche 930 Turbo 3.0 Coupé
Chassis no. 9307700268
Engine no. 6770227

"Apart from being very fast and exciting, the Porsche is a practical car. Unlike most rivals which can be regarded as Sunday morning adrenalin pumps because of their intractability, or cramped accommodation, the Turbo can be used as comfortable daily transport. Yet its handling and roadholding are probably as good as any other car in the world. Few, if any, cars have impressed us so much."- Motor magazine, 8th November 1975.

Anyone that has driven a Porsche 911 Turbo will agree with the above, whether they are a professional road-tester or merely one of thousands of enthusiastic owners. Indeed, one of the most celebrated of the former, Paul Frère, declared that the Porsche 911 Turbo offered "the finest blend of ultimate performance and refinement I have ever come across..."

Much of the Porsche 911's development had resulted from the factory's racing programme, and it was the then Group 4 homologation rules, which required 400 road cars to be built, which spurred the development of 'Project 930'- the legendary 911 Turbo. In production from April 1975, the Turbo married a KKK turbocharger to the 3.0-litre Carrera RSR engine, in road trim a combination that delivered 260bhp for a top speed of 250km/h. But the Turbo wasn't just about top speed, it was also the best-equipped 911 and amazingly flexible - hence only four speeds in the gearbox - being capable of racing from a standstill to 160 km/h in 14 seconds.

What set the 911 Turbo apart from its peers was the relaxed way this stupefying performance was delivered. Comparing the Turbo to similarly quick'he-man'cars such as the Holman & Moody-tuned Cobra 427 and the Ford GT40, Motor's Roger Bell reckoned what made the Porsche so different was that it "hurls you forward with similar velocity but in an uncannily quiet and effortless way. To be shoved so hard in the back that you need high-back seats to keep your head on, yet neither to feel nor hear anything more than a muffled hum, is a very odd sensation indeed in a car".

The Turbo's characteristic flared wheelarches and 'tea tray' rear spoiler had already been seen on the Carrera model while the interior was the most luxurious yet seen in a 911, featuring leather upholstery, air conditioning and electric windows. For 1978 the Turbo's engine was enlarged to 3.3 litres, gaining an inter-cooler in the process; power increased to 300bhp and the top speed of what was the fastest-accelerating road car of its day went up to 257km/h. More refined than hitherto yet retaining its high performance edge, the Porsche 911 Turbo sold in the thousands, becoming the definitive sports car of its age. When Porsche revealed that the original 911 would be replaced by the new Type 964 in 1990, dealer stocks of the existing Turbo model sold out overnight.

This stunning Type 930 Turbo, an early 3.0-litre model, was produced at the end of 1976 and delivered new to a Dr Bellersheim in Hachenburg, Germany in January 1977 complete with the optional electric sunroof and Blaupunkt Bamberg radio. Priced at DM 67,850, this 930 Turbo 3.0 was by far the most expensive model in the entire 911 range, costing nearly double the price of a standard 911 coupé. The Porsche was thoroughly serviced in Wuppertal from new up to 1994. In 1996 (with 78,000 kilometres recorded) the car passed to the second owner, moving to Stuttgart where it remained with the second owner up to 2016. Porsche Centrum Stuttgart comprehensively serviced that car shortly after its acquisition in 1996 (invoice on file).

The current vendor purchased the car that same year, the odometer reading at that time being 83,289 kilometres. Since acquisition he has taken the Turbo 3.0 out on short trips only to keep it in running order. A Bonhams specialist had the pleasure of driving the car for the promotional video and can confirm that it runs excellently. Today the car is presented in highly original condition with a lovely patinated original interior and believed genuine low 'mileage' from new. The car comes with the following:

• Pouch and books including the original service book and manual
• Original space-saver spare wheel and tyre
• Blaupunkt booklet
• Price list for the 1977 Porsche models
• Porsche Certificate of Authenticity
• Multiple invoices for work carried out
• Spare keys
• Cancelled German registration documents

This car also comes with a copy of the desirable Turbo 3.0 book by Ryan Snodgrass, with the book's number (268/300) matching the chassis number of the car, '268'. A desirable 3.0-litre Turbo, in a lovely colour scheme and complete with sunroof, this original and unmolested example is a unique opportunity not to be missed!

Séduisant modèle à toit ouvrant livré en Allemagne
1977 Porsche 930 Turbo 3 litres coupé
Châssis n° 9307700268
Moteur n° 6770227

• Désirable modèle « queue de baleine » produit fin 1976
• Superbe livrée cuivre métallisé avec intérieur en cuir couleur liège
• Longtemps aux mains des mêmes propriétaires (1977-1996) et (1996-2016)
• Numéros de châssis et de moteur concordants
• Historique documenté, carnet d'entretien original
• Vendue par un collectionneur privé de Porsche Turbo

« En dehors d'être très rapide et excitante, la Porsche est une voiture pratique. Contrairement à la plupart de ses rivales qu'on peut considérer comme des pompes à adrénaline du dimanche matin, en raison de leur indocilité ou de leur confort mesuré, la Turbo peut être utilisée comme un transport quotidien confortable. Sa tenue de route et son comportement sont probablement aussi bons que ceux de n'importe quelle autre voiture au monde. Peu, sinon aucune voiture ne nous ont autant impressionnés. » - Motor magazine, 8 novembre 1975.

Quiconque a conduit une Porsche 911 Type 930 Turbo sera d'accord avec ce qui vient d'être dit plus haut, qu'ils soient essayeur professionnel ou tout simplement un des milliers de clients enthousiastes. En fait, l'un des plus connus d'entre eux, Paul Frère, déclarait que la Porsche 911 Turbo « offre le meilleur cocktail de performance et de raffinement que j'ai jamais rencontré... »

La majeure partie des améliorations apportées à la 911 venait de l'expérience en compétition de l'usine et ce sont les règles d'homologation du Groupe 4 exigeant 400 versions routières qui ont amenées à la mise au point du « projet 930 » - la légendaire 911 Turbo. Produite à partir d'avril 1975, la Turbo associait un compresseur KKK au moteur 3 litres de la RSR, un cocktail qui en version route offrait 260 ch pour une vitesse de pointe de 250 km/h. Mais la Turbo n'offrait pas seulement une vitesse de pointe, c'était aussi la mieux équipée des 911 et la plus souple – d'où sa transmission à seulement quatre rapports – capable d'accélérer de 0 à 160 km/h (100 mph) en 14 secondes.
Ce qui faisait de la 911 Turbo une voiture à part était la façon décontractée avec laquelle ces stupéfiantes performances étaient délivrées. Si on compare la Turbo à un modèle « viril » similaire comme la Cobra 427 Holman & Moody ou la Ford GT40, Roger Bell du magazine Motor reconnait que ce qui rendait la Porsche si différente était qu'elle « vous projette en avant avec la même rapidité mais d'une façon étrangement calme et sans effort. Être plaqué au siège si fort qu'il faille un appuie-tête pour ne pas vous casser le cou, et ne rien sentir ni entendre d'autre qu'un murmure étouffé est une sensation très étrange à bord d'une voiture ».

Les ailes boursoufflées et l'aileron « plateau télé », si typiques de la Turbo, avaient déjà été vus sur la Carrera, alors que l'intérieur était le plus luxueux jamais trouvé sur une 911, avec sellerie cuir, air conditionné et vitres électriques. Le moteur de la Turbo avait été porté à 3,3 litres en 1978, gagnant un échangeur dans le processus, la puissance passant à 300 ch et la vitesse de pointe de ce qui était alors la voiture de route offrant les meilleures accélérations grimpait à 257 km/h.
Modèle le plus raffiné de Porsche jusqu'alors tout en offrant le summum en matière de performances, la Turbo se vendit par milliers, devenant la sportive ultime de son époque. Lorsque Porsche annonça que la 911 originale allait être remplacée par la nouvelle type 964 en 1990, les stocks des concessionnaires disparurent dans la nuit.
Cette remarquable Turbo type 930, un des premiers modèles 3 litres, a été construite à la fin de 1976 et livrée neuve au Dr Bellersheim à Hachenburg, en Allemagne, en janvier 1977 complète avec le toit ouvrant électrique en option et la radio Blaupunkt Bamberg. Vendue 67 850 DM, cette 930 Turbo 3 litres était de loin la plus chère de la gamme 911 range, coûtant presque le double du prix de la 911 coupéde série. La Porsche a été régulièrement entretenue à Wuppertal dès le début jusqu'en 1994. En 1996 (avec 78 000 kilomètres) la voiture passa au second propriétaire et déménagea à Stuttgart où elle resta avec le second propriétaire jusuq'en 2016. Porsche Centrum Stuttgart fit une révision générale complète peu apr ès son acquisition en 1996 (facture au dossier).

Le vendor a acheté la voiture cette même année, le compteur affichant alors 83 289 kilomètres. Depuis son acquisition il n'a sorti la Turbo 3 litres que sur de courtes distances pour la maintenir en état de marche. Un spécialiste Bonhams a eu le plaisir de conduire la voiture pour une vidéo promotionnelle et peut confirmer qu'elle roule parfaitement. Aujourd'hui la voiture est dans son état d'origine avec son intérieur original joliment patiné et un kilométrage d'origine bas certainement authentique. La voiture est vendue avec les éléments suivants :

• Pochette et livrets incluant le manuel et le carnet d'entretien
• Roue de secours galette avec pneu
• Livret Blaupunkt
• Liste de prix des Porsche modèles 1977
• Certificat d'authenticité Porsche
• Nombreuses factures de travaux
• Double de clés
• Papiers d'immatriculaion allemande périmés

La voiture est également vendue avec une copie de la rare édition limitée de la monographie Turbo 3.0 de Ryan Snodgrass avec le numéro (268/300) concordant avec le numéro de châssis de la voiture 268. Désirable Turbo 3 litres d'une belle couleur avec toit ouvrant, cet exemplaire original et intact représente une unique opportunité à ne pas manquer !