1961 – MGA 1600

Carte grise française
French registration title

Châssis n° GHNL/92574

« Le Roadster anglais dans sa définition la plus pure ! »
« The British Roadster in its purest definition! »

- Après-guerre, MG est récupéré par la firme BMC, également à la tête des marques Austin et Austin-Healey. La priorité des nouveautés est offerte aux autres marques, et ce n’est donc qu’en 1954 que la direction accepte le projet de la remplaçante de la TF... L’élément le plus frappant est sans doute la ligne de la voiture, prenant racine dans le projet UMG 400 des 24 Heures du Mans 1951 et 1952 !
- Notre exemplaire fait partie de la dernière année de production de la Mk 1, avec le 4-cylindres 1,6 l de 80 ch, et les freins à disque à l’avant. Nous retrouvons la trace de cette auto dans les années 2010 chez un gentleman driver de la région bordelaise, qui lui offrira une restauration complète (photos jointes au dossier).
- La voiture passe ensuite entre les mains d’un amateur de la région d’Amiens qui, à son tour, offrira quelques mises à jour à ce beau roadster : carburateurs neufs, restauration de la boîte de vitesses… Le propriétaire actuel fera lui aussi quelques travaux entre 2024 et cette année, avec le remplacement du maître-cylindre de frein, de l’émetteur d’embrayage, du radiateur, du thermostat, des pneus…
- Aujourd’hui, la voiture est en bon état de fonctionnement, la boîte de vitesses est douce, les montées en régime franches… La carrosserie est elle aussi en bel état, avec ce qu’il faut de patine. Les side-screens sont présents, et le seul défaut à noter est une déchirure au niveau de la capote, qui pourra être réparée sans grandes dépenses.
- Voici l’un des Roadster anglais les plus élégants des années 1950, avec en prime une liste importante de travaux effectués dans les dernières années. La parfaite pour rouler cet été.

- After the war, MG was taken over by BMC, which also owned the Austin and Austin-Healey brands. Priority for new models was given to the other manufacturers, and it was not until 1954 that the management accepted the project for the TF's replacement... The most striking feature was undoubtedly the car's design, which had its roots in the UMG 400 project from the 1951 and 1952 Le Mans 24 Hours!
- Our example is from the last production year of the Mk 1, with the 80 hp 1.6l 4-cylinder engine and front disc brakes. We found traces of this car in the 2010s with a gentleman driver in the Bordeaux region, who gave it a full restoration (photos attached in the file).
- The car then passed into the hands of an enthusiast in the Amiens region who gave this beautiful Roadster a few updates: new carburettors, restoration of the gearbox, etc. The current owner also carried out some work between 2024 and this year, with the replacement of the brake cylinder master, the clutch master, the radiator, the thermostat, the tyres, etc.
- Today, the car is in good working order, the gearbox is smooth and the revs are crisp. The bodywork is also in good condition, with just the right amount of patina. The side-screens are present, and the only fault to be noted is a tear in the soft top, which can be repaired without great expense!
- This is one of the most elegant British Roadsters of the 1950s, with the added bonus of an extensive list of work carried out in recent years. The perfect car for this summer.

Est. 22 000 – 28 000 €

1961 – MGA 1600

Carte grise française
French registration title

Châssis n° GHNL/92574

« Le Roadster anglais dans sa définition la plus pure ! »
« The British Roadster in its purest definition! »

- Après-guerre, MG est récupéré par la firme BMC, également à la tête des marques Austin et Austin-Healey. La priorité des nouveautés est offerte aux autres marques, et ce n’est donc qu’en 1954 que la direction accepte le projet de la remplaçante de la TF... L’élément le plus frappant est sans doute la ligne de la voiture, prenant racine dans le projet UMG 400 des 24 Heures du Mans 1951 et 1952 !
- Notre exemplaire fait partie de la dernière année de production de la Mk 1, avec le 4-cylindres 1,6 l de 80 ch, et les freins à disque à l’avant. Nous retrouvons la trace de cette auto dans les années 2010 chez un gentleman driver de la région bordelaise, qui lui offrira une restauration complète (photos jointes au dossier).
- La voiture passe ensuite entre les mains d’un amateur de la région d’Amiens qui, à son tour, offrira quelques mises à jour à ce beau roadster : carburateurs neufs, restauration de la boîte de vitesses… Le propriétaire actuel fera lui aussi quelques travaux entre 2024 et cette année, avec le remplacement du maître-cylindre de frein, de l’émetteur d’embrayage, du radiateur, du thermostat, des pneus…
- Aujourd’hui, la voiture est en bon état de fonctionnement, la boîte de vitesses est douce, les montées en régime franches… La carrosserie est elle aussi en bel état, avec ce qu’il faut de patine. Les side-screens sont présents, et le seul défaut à noter est une déchirure au niveau de la capote, qui pourra être réparée sans grandes dépenses.
- Voici l’un des Roadster anglais les plus élégants des années 1950, avec en prime une liste importante de travaux effectués dans les dernières années. La parfaite pour rouler cet été.

- After the war, MG was taken over by BMC, which also owned the Austin and Austin-Healey brands. Priority for new models was given to the other manufacturers, and it was not until 1954 that the management accepted the project for the TF's replacement... The most striking feature was undoubtedly the car's design, which had its roots in the UMG 400 project from the 1951 and 1952 Le Mans 24 Hours!
- Our example is from the last production year of the Mk 1, with the 80 hp 1.6l 4-cylinder engine and front disc brakes. We found traces of this car in the 2010s with a gentleman driver in the Bordeaux region, who gave it a full restoration (photos attached in the file).
- The car then passed into the hands of an enthusiast in the Amiens region who gave this beautiful Roadster a few updates: new carburettors, restoration of the gearbox, etc. The current owner also carried out some work between 2024 and this year, with the replacement of the brake cylinder master, the clutch master, the radiator, the thermostat, the tyres, etc.
- Today, the car is in good working order, the gearbox is smooth and the revs are crisp. The bodywork is also in good condition, with just the right amount of patina. The side-screens are present, and the only fault to be noted is a tear in the soft top, which can be repaired without great expense!
- This is one of the most elegant British Roadsters of the 1950s, with the added bonus of an extensive list of work carried out in recent years. The perfect car for this summer.

Est. 22 000 – 28 000 €