1958 Mercedes-Benz 220 S 'Ponton' Cabriolet
Chassis no. 180030N8510470
Engine no. 180924N8507740

Mercedes-Benz reintroduced six-cylinder models to its range in 1951 with the 220 and 300 types, both of which were shown at the Frankfurt Show in the spring of that year. Both featured single overhead camshaft engines with the valves set across the head, rather than in line, and actuated by rockers. The 220 was powered by a 2,195cc engine which in standard form produced 80bhp at 4,600rpm. A separate chassis was retained for these models, which were replaced in 1956 by a new range featuring unitary construction 'ponton' bodyshells.
In this new form the 220 S saloon debuted at the 1956 Frankfurt Auto Show together with the 190 and 219. Like the contemporary 180, the new trio featured unitary construction of the chassis/body, independent suspension all round and drum brakes. Powered by an up-rated (100bhp) version of the existing 2,195cc overhead-camshaft six-cylinder engine, the 220 S was good for a top speed of around 100mph (161km/h). A shorter wheelbase was adopted for the Cabriolet model that appeared in May 1956 and also for the Coupé introduced the following year when the Hydrak semi-automatic transmission become available as an option.

The Sindelfingen factory coachwork was attractive, particularly in drophead form, as with this example. Apart from a power increase to 106bhp in 1957, the 220 S changed little in the course of its comparatively short life, production ceasing in October 1959. Fewer than 3,500 Coupés and Cabriolets were built in that time and today these elegant and exclusive limited edition models are highly prized.
This left-hand drive 220 S Cabriolet comes with its original service book with first service stamps in Cannes and Antibes in July and September 1958 respectively. Also present is a later service booklet from Kienle Automobiltechnik, who we are told restored the car to a high standard. The history file contains some photographs of the restoration and receipts from Florida suppliers as well as many receipts from Kienle Germany. The original Carnet de Passage booklet shows that the car was shipped in 1959 from France to New York City for a Mary Woodward. It would appear that she could have been the original owner, taking delivery in France and before shipping the Mercedes to the USA, as indicated by various French receipts, issued prior to shipment and showing her name. The car was later registered in Palm Beach, Florida through 1964 to 1969 according to the licence tag issued to Mary Woodward, and it remained in her name until at least 1980, possibly later, according to a copy Certificate of Title on file. It would appear that Florida resident Peter Tigges acquired the car before shipping it to Kienle Germany for a full restoration, as evidenced by copy receipts on file dating from the mid-1990s.

We are told Peter de Savary acquired the car at a Paris auction and that it was kept in Rhode Island, USA until fairly recently when he imported it into the UK. Today the car is presented in extremely nice condition, the dark blue paint and red leather interior trim in very good order and a tribute to the Kienle restoration. Other notable features include a cream fabric convertible hood and a Becker Mexico radio with instruction leaflet. The car is tax paid in the UK.
Mercedes-Benz motor cars of this era were beautifully built and of legendary quality, and this example is a very comfortable touring car with plenty of room and a spacious boot.

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De la succession de feu Peter de Savary
1958 Mercedes-Benz 220 S « ponton » cabriolet
Chassis no. 180030N8510470
Moteur n° 180924N8507740

• Expédiée neuve de France aux États-Unis
• Une seul prorpiétaire d'origine au moins jusqu'en 1980
• Entièrement restaurée par Keinle Automobiltechnik au milieu des années 1990
• Immatriculée au Royaume-Uni

Mercedes-Benz réintroduisit des modèles six cylindres dans sa gamme en 1951 avec les types 220 et 300, les deux dévoilés au Salon de Francfort au printemps de cette année-là. Tous deux recevaient des moteurs à simple arbre à cames en tête avec les soupapes décalées plutôt qu'en ligne et actionnées par des culbuteurs. La 220 était animée par un moteur de 2 195 cm3 qui, dans sa version de série, donnait 80 ch à 4 600 tr/min. On avait opté pour un châssis séparé pour ces modèles qui furent remplacés par une nouvelle gamme de construction monocoque à carrosserie « ponton » en 1956.

Sous cette nouvelle forme la berline 220 S débuta au Salon de Francfort en 1956 en même temps que les 190 et 219. Comme les 180 contemporaines, le nouveau trio faisait appel à un ensemble châssis/carrosserie monocoque, à la suspension indépendante aux quatre roues et à des freins à tambour. Propulsée par une version plus puissante (100 ch) du six cylindres à arbre à cames en tête de 2 195 cm3 existant, la 220 S faisait un bon 160 km/h en pointe. Un empattement plus court fut adopté pour le cabriolet qui apparut en mai 1956 de même que pour le coupé, présenté l'année suivante lorsque la transmission semi-automatique Hydrak fut proposée en option. La carrosserie de l'usine de Sindelfingen était séduisante, notamment sous sa forme cabriolet, comme celle de cet exemplaire. En dehors d'une augmentation de la puissance à 106 ch en 1957, la 220 S changea peu au cours de sa relativement courte vie, la production cessant en octobre 1959. Moins de 3 500 coupés et cabriolets furent construits dans ce laps de temps et aujourd'hui ces modèles élégants et exclusifs à la diffusion limitée sont particulièrement appréciés.

Ce cabriolet 220 S à conduite à gauche est vendu avec son carnet d'entretien d'origine dont les premiers tampons ont été apposés à Cannes et Antibes, espectivement en juillet et septembre 1958. Présent également, un second carnet plus tardif de Kienle Automobiltechnik, dont on nous informe qu'ils ont restauré la voiture aux standards les plus élevés. Le dossier historique contient quelques photographies de la restauration et des factures d'un fournisseur en Floride, ainsi que d'autres factures de Kienle en Allemagne. Le carnet de passage original montre que la voiture a été expédiée de France à New York en 1959 pour Mary Woodward. Il s'avére qu'elle pourrait bien être la première propriétaire, prenant livraison en France avant l'embarquement de la Mercedes vers les États-Unis, comme indiqué par différentes factures françaises, établies avant l'expédition et portant son nom. La voiture fut plus tard immatriculée à Palm Beach, en Floride de 1964 à 1969 selon le certificat au nom de Mary Woodward, et elle resta à son nom au moins jusqu'en 1980, peut-être encore plus tard, selon une copie de son certificat de titre qui figure au dossier. Il apparait que Peter Tigges résidant en Floride a acquis la voiture avant de l'expédier chez Kienle en Allemagne pour une restauration complète, comme le montre des factures au dossier datant du milieu des années 1990.

On nous dit que Peter de Savary a acquis la voiture lors d'une vente aux enchères à Paris et qu'elle fut conservée dans l'état de Rhode Island, aux États-Unis jusqu'à une date relativement récente lorsqu'elle fut importée au Royaume-Uni. Aujourd'hui, la voiture est en très bon état, la peintture bleu foncé et l'intérieur en cuir rouge sont également en très bon ordre et font honneur à la restoration de Kienle. Les autres traits remarquables sont le tissu crème de la capote et la radio Becker Mexico avec son mode d'emploi. Les taxes pour le Royaume-Uni ont été acquittées.
Les Mercedes-Benz de cette époque étaient magnifiquement construites et d'une qualité légendaire et cet exemplaire est une voiture de tourisme très confortable avec une habitabilité généreuse et un profond coffre à bagages.

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