Anfangs der dreissiger Jahre des letzten Jahrhunderts wurde im Industrialdesign das „Streamlining“ zur Mode. Wir denken uns, dass dies die Weiterentwicklung der Art déco war, beziehungsweise der Einfluss der Art déco auf Fortbewegungsmittel wie Lokomotiven - und für uns von besonderer Bedeutung - dem Automobil. Man ist der Meinung, dass das erste Automobil im Airline Stil der Chrysler Airflow war und von der englischen Automobilwelt für das Modelljahr 1935 begeistert übernommen wurde. Fast jeder englische Hersteller bot in diesem Jahr Produkte im Airline Stil an. Besonders reizvoll war zum Beispiel ein kleiner MG. Der am meisten verkaufte Airline aber war der S.S.1 mit 642 hergestellten Einheiten. Dies ist erstaunlich weil SS Cars ja noch ein junger und kleiner Hersteller war.

Für SS Cars Ltd. war das Jahr 1935 er grossen Zäsuren. Der Rauswurf des Partners Walmsley, der Going Public, der erste Sportwagen - der S.S.90 und dann der erste eigene Motor um die wichtigsten Weichenstellungen zu erwähnen. Genau dieses Jahr war auch das Jahr der SS1 Airline. Verständlich, dass der S.S.1 Airline ein kommerzieller Erfolg wurde. Lange Motorhaube, horizontale Luftschlitze mit Chromstäben an der Haube, Art déco Ornamente auf den Lampen und den Befestigungsschrauben, die verschalten Reserveräder, die unterschneidende Gürtellinie, der fehlende obere B-Pfosten, die abfallende Dachlinie, die konkave Unterkante der Heckscheibe oder das in die Stossstange integrierte Eulenauge. Schlicht, Streamlining at its very best.

Heutzutage ist der Airline mit weniger als 20 bekannten überlebenden Wagen einer der seltensten SS/Jaguar Produkte überhaupt. Dieser spezifische Wagen könnte als Neuwagen nach Norwegen gekommen sein. Dokumente bestätigen, dass dieser Wagen zumindest ab 1937, wenn nicht sogar als Neuwagen, in Norwegen wohnte.

In den 60er Jahren nahm sich jemand Grosses vor - nämlich diesen komplexen Wagen zu renovieren. Erst wurde er mal zerlegt und teilweise entlackt. Dann verliess unser Held den Mut. Der Airline wechselte noch einmal die Hand als Projekt, was ihn aber auch nicht weiterbrachte, bis er uns angeboten wurde. Die originale Substanz überzeugte uns sehr, so dass wir den letzten bekannten überlebenden Airline adoptierten. Erst dachten wir, dass wir nur den unteren Bereich des Eschenholzrahmens instandstellen müssten. Als wir die originale Stahlhaut ausnagelten wurden wir eines besseren belehrt. Nun ist der Eschenholzrahmen zu ca. 80% originalgetreu erneuert. Immerhin konnten wir 20% der originalen Substanz erhalten. Die Stahlhaut hingegen ist fast zu 100% die originale, was heisst, dass die Form des Wagens die ursprüngliche ist, was bei den überlebenden Airlines nicht immer der Fall ist. Die Carrosserie ist nun fertig restauriert. Als nächstes wird das Chassis instandgestellt. Wir freuen uns jetzt schon das Chassis nach dem Entlacken auf unbekannte Spuren und Zeichen zu untersuchen, denn noch niemand hat sich wirklich archäologisch in die Tiefen des SS1 Chassis, speziell angefertigt von Standard für SS Cars Ltd., vorgewagt.

Nun suchen wir den Enthusiasten, der dieses überaus spannende Projekt adoptieren möchte und ihn von uns wieder in seiner ursprünglichen spektakulären Urzustand bringen lässt. Mit diesem extrem seltenen Zeitzeugen stehen einem alle Classic Car Anlässe rund um den Globus offen . Seine originale Farbkombination würden wir behalten. Der Wagen war ursprünglich dunkelgrün. An der Spritzwand konnten wir sogar einen Teil davon erhalten. Auch der Innenraum ist in dunkelgrün erhalten. Die Leder sind aber teilweise verbraucht und je nach Einsatz müssten Teile davon oder das ganze ersetzt werden. Sicher aber ist es eine gute Vorlage für eine originalgetreue Concours Restaurierung.

Wir könnten uns auch vorstellen den Originalmotor mit 2.6lt gegen einen 3.5lt Motor zu tauschen sollte der Wagen als Langstreckenreisewagen eingesetzt werden. Selbstverständlich würde in diesem Fall der Matching-Number 20HP Motor mitgeliefert, damit keine originale Substanz verloren geht.