Aujourd’hui reconnue comme une marque majeure aux côtés de Mercedes-Benz et BMW, Audi n’était encore dans les années 1970 qu’un petit constructeur qui avait été ressuscité depuis peu des cendres du groupe Auto-Union qu’avait racheté Volkswagen en 1964. La nouvelle marque proposait des modèles bien finis et fiables, mais sans véritable saveur. Les Audi 80 et 100 jouissaient d’une bonne réputation mais peinaient à s’imposer sur un marché très concurrentiel. C’est en partie grâce à ses modèles à 4 roues motrices Quattro et à leurs exploits en rallye que la marque commença à se forger une image enviable. Grâce à cette technologie, Audi se forgea peu à peu une réputation de constructeur haut de gamme.

Ce concept, l’un des plus novateurs de ces dernières décennies, était dû à Ferdinand Piëch, neveu de Ferry Porsche et concepteur des 917 avant de passer chez Audi. Il mettait la transmission intégrale à l’ordre du jour dans le monde automobile et surtout dans l’univers sportif. L’Audi Quattro, dévoilée en 1980, prenait pour base la carrosserie de l’Audi Coupé. Elle était extérieurement identique, mais sa plate-forme avait été modifiée pour recevoir la transmission à quatre roues motrices et des suspensions indépendantes. Le moteur était extrapolé de celui-là berline 200, un cinq cylindres 2,1 litres à simple arbre à cames en tête. Dotée d’un turbocompresseur KKK, il développait 200 ch en version route, mais offrait bien davantage en version compétition. Extraordinairement rapide avec une tenue de route exceptionnelle, la Quattro excellait en rallye international et remporta le championnat des constructeurs pour Audi en 1982 et 1984 et le championnat des conducteurs en 1983 et 1984. Mais son plus bel héritage est d’avoir prouvé les avantages de la transmission intégrale pour les véhicules particuliers. Depuis, Audi a mis en pratique son système Quattro à quatre roues motrices sur de nombreux autres modèles qui ont largement contribué à imposer la marque sur le marché international grâce à leur technologie. Cette Audi Quattro d’origine espagnole dont la date de première mise en circulation remonte au 5 mai 1982 a été « kitée » en 2016 par l’installation d’un kit carrosserie en ABS Ker Innovatec. Elle a été dotée de pare-chocs avant et arrière, d’un capot, d’un aileron arrière qui lui donnent l’aspect d’une Quattro Sport. La voiture, en bon état général est vendue avec son carnet d’entretien tamponné, son manuel d’origine et divers papiers et factures.