Goldene Grüße aus Pfaffenhausen
Mit dem SCR der Moderne machte RUF keine halben Sachen. Die 2018 vorgestellte Neuauflage besinnt sich auf die Kernkompetenzen des ersten SCR aus den späten 1970ern, stellt aber in allen Belangen eine Steigerung dar, ohne dabei die Puristen vor den Kopf zu stoßen. Der wassergekühlte 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxer der exklusiven Kreation aus dem Allgäu stellt bei 8270/min nicht nur seine Maximalleistung von 510 PS zur Verfügung, sondern mit seinem betörenden Klang gleichzeitig auch die Nackenhaare der Passagiere auf. Da das Coupé nahezu gänzlich aus Carbon besteht, beträgt das Leergewicht lediglich rund 1250 Kilo. So sprintet der Supersportler in 964-Optik in nur 3,4 Sekunden auf Tempo 100.
Dieses 2022 in Auftrag gegebene und in „Golden Classic“ lackierte Exemplar wurde mit viel Bedacht konfiguriert: Im Innenraum etwa sitzen Fahrer und Beifahrer in klappbaren Carbon-Schalensitzen mit Pepita-Einsätzen und goldfarbenen Ziernähten, die den Farbton der Karosserie aufgreifen. Angeboten wird der SCR jetzt von Broad Arrow Private Sales für rund 2,04 Millionen Euro. Fun Fact: Das Auto feierte 2025 beim Amelia Island Concours d’Elegance seine Premiere und wurde am selben Wochenende von Alois Ruf höchstpersönlich an seinen Erstbesitzer übergeben.
Royal Purple
Der 612 Scaglietti war aufgrund seines eher ungewöhnlichen Pininfarina-Designs, das seine ganze Wirkung und Eleganz erst auf den zweiten Blick entfaltet, nicht gerade der Liebling der Ferraristi. Mit dem aktuellen Hype um die Sportwagen der 2000er-Jahre scheint sich das jedoch langsam, aber sicher zu ändern. Vor allem, wenn es sich um so spektakulär konfigurierte und historisch interessante Exemplare handelt wie das Auto, das RM Sotheby’s am 9. Dezember bei der Abu Dhabi Collectors’ Week ohne Mindestpreis versteigert. Der V12-Gran-Turismo, bei dem die als Sonderwunsch bestellte Lackierung in „Grey Violet“ auf ein hellbraunes „Cuoio“-Lederinterieur trifft, wurde 2006 für den saudi-arabischen Prinzen Faisal Bin Fahad Al Saud geordert und über den Genfer Händler Modena Cars SA ausgeliefert. Seitdem hat er 58.275 Kilometer abgespult.
Der kleinste Zyklop der Welt
Wenn Mike Glotzkowski, eine der beiden Hauptfiguren des Pixar-Blockbusters „Die Monster AG“, ein Auto wäre, dann sähe er in etwa so aus wie dieser Peel P50 aus dem Jahr 1964, den das britische Auktionshaus Iconic Auctioneers am 14. November bei seinem Iconic Sale unter den Hammer bringt. Der in einem ähnlichen Grünton gehaltene Kleinwagen wirkt mit seinem zweckmäßigen Design, das irgendwo zwischen Rollstuhl und Bergwerkslore angesiedelt ist, nicht nur skurril, sondern steht sogar im Guinness-Buch der Rekorde. Mit rund 1,34 Metern Länge und 99 Zentimetern Breite gilt das Dreirad von der Isle of Man bis heute als das kleinste Serienauto der Welt. Angetrieben wird er von einem winzigen 49-Kubik-Zweitaktmotor aus dem Hause DKW. Zwischen 1962 und 1965 entstanden nur rund 50 Exemplare, von denen heute weniger als 30 erhalten sein dürften. Das erklärt auch den stolzen Schätzpreis von 40.000 bis 60.000 britischen Pfund, obwohl dieser Peel eine Komplettrestaurierung vertragen könnte. Wie gut der Vergleich mit dem einäugigen Monster passt, zeigt übrigens seine Geschichte: Als der Peel 1964 nach Finnland importiert wurde, beanstandeten die Behörden seinen einzigen Scheinwerfer, und erst ein Einspruch beim Verkehrsministerium verhalf ihm zur Zulassung.
Silberpfeil im Westentaschenformat
Wenn man an deutsche Autobauer bei den 24 Stunden von Le Mans denkt, kommen einem direkt große Namen wie Mercedes-Benz, BMW oder Porsche in den Sinn. Doch auch kleinere Hersteller aus der Bundesrepublik gingen einst bei dem Langstreckenklassiker an der Sarthe an den Start. So wie dieser DKW 3=6 Monza, mit dessen 44 PS starkem Zweitakt-Dreizylinder Wolfgang Seidel und Heinz Meier 1957 über die Hunaudières-Gerade knatterten. Man sollte das nach der berühmten italienischen Rennstrecke benannte Coupé aufgrund seines wenig prestigeträchtigen Antriebs nicht unterschätzen. Dank seiner GfK-Karosserie brachte der kleine Athlet aus Baden-Württemberg knapp 780 Kilo auf die Waage, und das Modell hatte nur ein halbes Jahr vor dem Le-Mans-Einsatz in Monza fünf internationale Rekorde aufgestellt. Das von Early 930 in Wuppertal angebotene Unikat nimmt noch heute an historischen Motorsportveranstaltungen teil, unter anderem an der Le Mans Classic.
Der Elfer mit den Knopfaugen
In Deutschland wimmelte es in den 1980er- und 1990er-Jahren nur so von Autoveredlern und Luxustunern. Einer davon war Strosek aus dem oberbayerischen Utting. Keiner der Porsche-Umbauten des Designers Vittorio Strosek gleicht dem anderen, denn der Kunde war dort König (und ist es immer noch), und ihm wurde so gut wie kein Wunsch ausgeschlagen. Auch Leistungssteigerungen und in hohem Maße individualisierte Interieurs gehörten zum Angebot. Eine Gemeinsamkeit verbindet aber viele Kreationen aus Utting: die winzigen Projektionsscheinwerfer, die an die Augen von Tiefseekreaturen erinnern und den Sportwagen aus Zuffenhausen ein komplett anderes, betont futuristisches Gesicht verleihen. Der US-Händler SpeedArt Motorsports bietet aktuell auf dem Classic Driver Market ein quietschgelbes Exemplar aus dem Jahr 1995 an, ein 911 Cabriolet, dessen 993-Basis nach dem Strosek-Umstyling zumindest an der Front nur noch in den Grundzügen erkennbar ist. Die 276 PS starke Tuning-Ikone, die 215.000 Dollar kosten soll und rund 66.000 Kilometer auf dem Tacho hat, steht optisch fast schon symbolisch für die Neunzigerjahre.
