Für regelmäßige Leser des Classic Driver Magazins dürfte es keine Überraschung sein, dass wir Rennmeister überallhin folgen. Denn unsere hauseigene Kreativagentur CD Works steht hinter den Aktivitäten, der Kommunikation und der Markenstrategie für dieses spezielle Projekt im Hause Rennmeister. Es ist eine dieser „Tu, was du liebst, und du wirst nie wieder einen Tag in deinem Leben arbeiten“-Situationen. Besonders in diesem Fall, wo wir uns jedes Jahr aufs Neue Rennmeisters Auftritt beim aufregendsten Auto-Event der neuen Generation ausdenken dürfen – dem Ultrace. Und die diesjährige Ausgabe war ein Erlebnis für die Geschichtsbücher. Aber genug der Prahlerei – hier ist, was passiert ist.
Zunächst einmal brachte Rennmeister wie üblich eine Flotte epischer Rennwagen aus seiner Sammlung mit. Dazu gehörten der Porsche 962 Gruppe C Bodeneffekt-Rennwagen (ein klarer Fanliebling), der Porsche 935 mit der flachen Nase, der überirdische V8 Opel Astra DTM und das Allradmonster DTM Alfa Romeo 155 V6 Ti. Keiner dieser Wagen wurde jedoch so gefeiert wie der DTM BMW M3 Sport Evolution.
Da die BMW 3er-Reihe ihr 50-jähriges Jubiläum feierte, diente dieses besondere Auto als Inspiration für eine streng limitierte Auflage von 560 nummerierten Editionen der Jägermeister Racing Collectors Edition Volume 1992. Jedes Box-Set enthielt eine 100-ml-Flasche mit einem vom Künstler James Martin gestalteten Sonderetikett und ein Modell des BMW M3 E30 im Maßstab 1:64, das auf der Veranstaltung ausgestellt war (mehr dazu finden Sie hier). Es erübrigt sich zu erwähnen, dass das Sammlerstück bereits nach der Hälfte des ersten Tages komplett ausverkauft war.
Während der DTM E30 in seinem maßgeschneiderten Container – der die Verpackung des limitierten Modells nachahmte – glänzte, waren gigantische Bildschirme das A und O der diesjährigen Veranstaltung. Tausende LED-Panels erleuchteten das gesamte Stadion und bildeten die Hauptbühne, zahlreiche Partnerstände – darunter auch Jägermeister – begeisterten mit maßgeschneiderten Videos und Animationen, in unserem Fall von James Martin und dem 3D-Studio Zicher Team. Das Ergebnis? Die perfekte Kulisse für Tausende von Content Creators, die sich beeilten, die unglaublichen Autos vor Ort einzufangen. Und davon gab es eine ganze Menge.
Unsere Freunde vom Hoffmeister-Projekt von BMW Classic brachten Jenny Holzers V12 LMR BMW-Williams Art Car mit, zusammen mit dem dazugehörigen Rennwagen von 1999 – dem bis heute einzigen BMW in der Geschichte, die 24 Stunden von Le Mans gewann, damals mit Yannick Dalmas, Pierluigi Martini und Joachim Winkelhock am Steuer. Flankiert wurden sie von zwei E46 M3 GTR, von denen einer dank der Need for Speed: Most Wanted -Spiele Kultstatus genießt.
Gegenüber dem Rennmeister-Stand präsentierte sich eine beeindruckende Ausstellung von Hypercars aus den 1980er, 1990er und frühen 2000er Jahren, darunter ein Ferrari 512 Koenig Bi-Turbo Testarossa, ein Gemballa Mirage, ein Jaguar XJ220 und ein Bugatti Veyron, präsentiert von Maurizio De Angelis. Diese standen Seite an Seite mit zwei Juwelen aus der Pearl Collection, dem EB110 Super Sport und dem spektakulären Bugatti Divo.
Weitere herausragende Ausstellungen waren der Stand von Tutto Bene x Race Service, wo ein Maserati MC12 Corsa im Mittelpunkt stand, flankiert vom AMG GTR GT3 Raw Spec von Race Service-Gründer James Kirkham und dem vom legendären Eugenio Amos entworfenen F430 GT aus der Casa GTO. Carlo Borromeo, Mitbegründer des Designstudios BorromeodeSilva und Mastermind hinter Tutto Bene, einem italienischen Bergrennen „nur für coole Autos“, nahm an einer spannenden Podiumsdiskussion zum Thema Autodesign teil, zusammen mit Ultrace-Superstar und „Ultrace Hall of Legends“-Gewinner Khyzyl Saleem (alias The Kyza) – und moderiert von unserem Mann in Breslau, Błażej Żuławski.
Bemerkenswert war auch die Präsenz des Porsche-Museums mit zwei unglaublichen Autos und einer Auswahl an Porsche Design-Uhren, die sich wie warme Semmeln verkauften. Dazu gehörten der 909 „Bergspyder“ von 1968 und der von ihm inspirierte Boxster Bergspyder von 2019. Der Größenunterschied zwischen den beiden war atemberaubend. In der Nähe präsentierte der Hot-Wheels-Stand die Finalisten des Hot-Wheels-Legends-Wettbewerbs, darunter einen vom Pikes Peak inspirierten Fiat 126p mit einem 220 PS starken Uno-Turbomotor und einen „Dakar“ R32 Nissan GT-R. Auch Alpine beeindruckte mit Rallye- und Rennlegenden wie dem originalen A110 sowie dem atemberaubenden, wasserstoffbetriebenen Hypercar namens Alpenglow.
Bei 1.000 ausgestellten modifizierten Autos können wir nur einige Highlights erwähnen – wie den mitternachtsvioletten R32 GT-R aus Vollcarbon, den von Kyza entworfenen Mazda RX-7, den Porsche KS-R mit Twin-Turbo und sein brutales erstes Serienauto, den TWR Supercat. Wir haben auch die Cyberpunk-Dekonstruktion eines McLaren 750S bemerkt, der zum Driftauto umgebaut wurde und den Khyzyl für Sultan Fq entworfen hat, sowie den wilden Pająk Carbonerre Porsche GT1 Manta mit seinem verrückten Interieur, GT1-inspirierten Details und aktiver Aerodynamik.
Es gab Bōsōzoku-Autos mit lächerlichen Auspuffrohren, Lexus und Toyota Centurys im VIP-Stil und von unseren Freunden der Skateboard-Marke Banzai Collection zwei herausragende Porsches – den 962C Takefuji und den wunderbar schrulligen Bi-Turbo 930 3.3 Almeras, über den wir schon 2015 berichteten.
Abseits der Autos wurden bei Ultrace am Freitag zum ersten Mal besondere Gäste zu einem stimmungsvollen Abendessen mit anschließender Party im Warsztat Food & Garden eingeladen, wo die Auto-Community die ganze Nacht durchtanzte. Das zweite Jahr in Folge zogen die Konzerte der „Night Experience“ am Samstag – diesmal inspiriert von einer Boiler-Room-Atmosphäre und gesponsert von Jägermeister Polen – 6.000 Menschen an, die bis 5 Uhr morgens feierten. Das Tagesprogramm war genauso wild: mindestens acht Stunden Hardcore-Driften pro Tag! Die Teilnehmer kamen sogar aus Japan, wie Arios Suzuki mit seinem Ferrari 360 Modena. Im Stadion präsentierte eine vom interdisziplinären Kraftpaket Zulu Kuki kuratierte Kunstausstellung Motorhauben als künstlerische Leinwände. Der in Miami ansässige Fotograf Riocam wurde außerdem dabei gesichtet, wie er frühmorgendliche Schnappschüsse mit einer langbeinigen Blondine in High Heels einfing.
Wie immer endete der Samstag mit der Auswahl der 16 besten Autos der Show durch die Jury, die am Sonntag in einem B-Boy-Battle-Showdown gegeneinander antraten, um den Sieger zu küren. Es war keine Überraschung, dass Kazuki Ohashis vom Kremer K4 inspirierter 935ML den Preis für das beste Auto der Show gewann. Kazuki (alias Kazuki Madlane) gestaltete die gesamte Karosserie neu und integrierte innovative Technik. Wie es im offiziellen Ultrace-Katalog heißt: „Dieses raffinierte, rahmengebaute Meisterwerk besticht durch maßgeschneiderte Komponenten und schafft eine Ästhetik, die mit dezenter Eleganz die Blicke auf sich zieht.“ Dem können wir nur zustimmen: Der komplett weiße Porsche begeisterte vom ersten Tag an alle Zuschauer.
Das Wochenende endete mit einer Preisverleihung, bei der alle 16 Finalisten Preise und Unimatic-Uhren erhielten. Ganz im Sinne von Ultrace gibt es hier keine Verlierer. Zuvor gab es einen berührenden Moment: Vier Personen, die das Event von Anfang an unterstützt haben – Mike Koziel, The Kyza, Kazuki Ohashi und Matt Carter (alias Stancefaktor) – erhielten spezielle „Hall of Legends“-Ringe und begründeten damit eine neue Ultrace-Tradition.
Zusammenfassend lässt sich sagen: Nach drei Tagen voller Emotionen, Bildern und Klängen fällt es uns immer noch schwer, die Highlights dieser Wahnsinnsshow herauszupicken. Man muss sich einfach dem Chaos hingeben und das Formenflimmern auf sich wirken lassen. Müssten wir Ultrace mit einem Wort beschreiben, wäre es Inklusivität. Wo sonst sieht man schließlich millionenschwere Hypercars neben einem modifizierten Lada Samara parken ohne sich sicher zu sein, welches mehr Aufmerksamkeit bekommt? Bei Ultrace zählt Leidenschaft, nicht Geld.
Bilder: Filip Blank
