Porsche 917 K81 Malardeau -Wollek / Lapeyre / Chasseuil / Le Mans 1981.

The last Porsche 917 the Kremer K-81. In 1981 the crazy bet of the Kremer brothers Erwin and Manfred already very involved in the Porsche world decided to rebuild an optimized 917 and beat the factory with it as he had already done in 1979 at Le Mans with a modified 935 and repeated again in 1995 with a 962 at the 24 Hours of Daytona.

The year 1981 was a year of transition for prototype endurance, engines with a displacement of more than 3 liters prohibited from 1972 were again authorized and the arrival of Group C was imminent.
This is how the Kremer brothers were not going to simply build a 917, they were going to create the most modern of the 917s with unique developments and revisited this cult model from the 24 Hours of Le Mans in their own way, the beautiful yellow will even be part of the favorites of the test of June 13 and 14 as the 917 has remained as a reference.

Significant modifications were necessary to meet the requirements of the safety regulations and technical developments, and in particular to the tires which will allow slick tires and 16-inch . New aerodynamics, new brakes, a new larger chassis with additional diagonals, new geometry of the suspensions, the aluminum frame now weighs 65 kg it is only 15 kg more than at the time but it greatly improves the behavior of the car and its resistance to torsion at high speed and support in turns. The scale indicates 893 kg at the technical inspection against 850 kg for the old version with the new 5.0 liter Flat 12 engine and 570 hp coupled to an also new 5-speed gearbox. The K81 drives for the first time to be presented to the press at the Nürburgring a few days before Le Mans, finally after the tests the technicians make the decision to switch to the 4.5-litre engine for a question of consumption and management of the race. The K81 therefore drove in Sarthe with both engine versions. A small axial opening is made in the roof to cleverly divert the rules and compete in the Spyder category and thus allow you to take the start. The Le Mans week will not be a great success because the 917 K81 suffers on the Mulsanne Straight because of its huge spoiler and tops out at around 290 km/h. Bob Wollek, Guy Chasseuil and Xavier Lapeyre capitulated at the start of the evening because of an oil leak which destroyed the engine... It was a failure for the German team.

September 27, 1981 at the 1000 km of Brands Hatch. Our car is very fast, the excellent Bob Wollek associated with Henri Pescarolo will lead the race after a start in 3rd position on the grid. But a suspension problem stopped their boost after 52 loops. It was the last participation in an official competition of the 917 K81

An extremely clear history
The car remained for several years in the showroom of the brothers in Koln, it reappeared in 1986 in test at the Nürbugring for an automobile review, in 1991 it was sold to Bill Bradley in the UK, then back in 1995 in Germany with Mike Rietner, it will even be exhibited at the Georges Pompidou center in Paris in 1996, Charles Feustel, collector and experienced driver, will own it from 1996 to 2011, when he sells it to a French Gentlemen driver who uses it regularly for track driving without ever leaving it. engage in historical competition. During the 2014 Le Mans Classic, the car took part in the "Le Mans Heritage Club" competition and received the special Jury prize.

This Porsche 917 K81 is a unique original car having retained its original chassis and has never been the subject of an excessive restoration whose provenance and authenticity are indisputable, it is one of the too rare Porsches 917 never cloned. It is in perfect working order. Its engine completely redone in 2019 by Crubilé establishments in France. Eligible for Classic Racing Endurance, Daytona Classic, Le Mans classic and Rolex Monterey,
- Important photo file and press articles and literature.
- Many invoices
- 4 additional wheels
- Certificate of originality issued by Porsche
- Expertise
Prices and information on request.
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Porsche 917 K81 Wollek / Lapeyre/ Chasseuil -Malardeau /Le Mans 1981.

La dernière Porsche 917 la Kremer K-81. En 1981 le pari fou des frères Kremer Erwin et Manfred déjà très impliqué dans le monde Porsche décident de reconstruire une 917 optimisée et de battre l’usine avec celle-ci comme il l’avait déjà fait en 1979 au Mans avec une 935 modifiée et répété de nouveau en 1995 avec une 962 aux 24 heures de Daytona.

L’année 1981 est pour l’endurance prototype une année de transition, les moteurs de plus de 3 litres de cylindrée interdits à partir de 1972 sont de nouveau autorisés et l’arrivée des Groupe C est imminente.
C’est ainsi que les frères Kremer n’allaient pas simplement construire une 917, ils allaient créer la plus moderne des 917 avec des évolutions uniques et revisité à leur façon ce modèle culte des 24 Heures du Mans, la belle jaune fera même partie des favorites de l’épreuve du 13 et 14 juin tant la 917 est restée comme une référence.

D'importantes modifications ont étés nécessaires pour répondre aux exigences du règlement en matière de sécurité et aux évolutions techniques, et notamment aux pneumatiques qui autorisera les pneus slicks en 16 pouces.Nouvel aérodynamique, nouveaux freins, un nouveau châssis plus gros avec des diagonales supplémentaires, une nouvelle géométrie des suspensions, le bâti en aluminium pèse désormais 65 kg c’est seulement 15 kg de plus qu'à l’époque mais cela améliore largement le comportement de l’auto et sa résistance aux torsions à haute vitesse et en appui dans les virages. La balance indique 893 kg au contrôle technique contre 850 kg pour l'ancienne version avec le nouveau moteur Flat 12 de 5.0 L et 570 cv couplé à une également nouvelle boite 5 vitesses. La K81 roule pour la première fois pour être présentée à la presse au Nürburgring quelques jours avant Le Mans, finalement après les essais les techniciens prennent la décision de basculer sur le moteur de 4,5 litres de cylindrée pour une question de consommation et gestion de la course. La K81 a donc roulé en Sarthe avec les deux versions moteurs. Une petite ouverture axiale est réalisée dans le toit pour détourner habilement le règlement et concourir en catégorie Spyder et permettre ainsi de prendre le départ. La semaine Mancelle ne sera pas un vif succès car la 917 K81 souffre dans la ligne droite des Hunaudières à cause de son énorme aileron et plafonne aux alentours des 290 km/h. Bob Wollek, Guy Chasseuil et Xavier Lapeyre capitulent en début de soirée à cause d'une fuite d’huile qui aura raison du moteur… C’est un échec pour le team Allemand

Le 27 septembre 1981 aux 1000 km de Brands Hatch. Notre auto se montre très rapide, l'excellent Bob Wollek associé à Henri Pescarolo mèneront l’épreuve après un départ en 3e position sur la grille. Mais un problème de suspension stoppait leur élan après 52 boucles. C’était la dernière participation à une compétition officielle de la 917 K81

Un historique extrêmement limpide
L’auto restera plusieurs années dans le Show-room des frères à Koln, elle réapparait en 1986 en test au Nürbugring pour une revue automobile, en 1991 elle est vendue à Bill Bradley en GB, puis retour en 1995 en Allemagne avec Mike Rietner, elle sera même exposée au centre Georges Pompidou à Paris en 1996 , Charles Feustel collectionneur et pilote averti en sera propriétaire de 1996 à 2011, date à laquelle il la cède à un Gentlemen driver Français qui l'utilise régulièrement à des roulages sur circuit sans jamais l’engager en compétition historique. Lors du Mans Classic 2014 l'auto participe au concours "Le Mans Heritage Club" et reçoit le prix spécial du Jury.

Cette Porsche 917 K81 est une voiture originale unique ayant conservée son châssis d’origine et n’a jamais fait l’objet d’une restauration excessive dont la provenance et l’authenticité sont incontestables, c’est l’une des trop rares Porsche 917 jamais clonées. Elle est en parfait état de fonctionnement. Son moteur entièrement refait en 2019 par les établissements Crubilé en France. Eligible au Classic Racing Endurance, Daytona Classic, le Mans classic et Rolex Monterey,

- Importants dossier photos et articles de presse et littératures.
- Nombreuses factures
- 4 roues supplémentaires
- Attestation d'originalité délivrée par Porsche
- Expertises

Prix et informations sur demande.