1963 Lancia Flaminia Sport 2.5-Litre 3C Coupé
Coachwork by Carrozzeria Touring
Chassis no. 3611

"Over many decades one has come to expect so much of a Lancia that one judges it inevitably by very high standards.
"Representing the highest level in current Italian concept and workmanship, the Flaminia coupé has a strong and attractive character, underlined by impeccable road manners, which make it as rewarding to drive in this country (the UK) as in its native land." - Autocar, 1960.

The coupé and convertible versions of the Lancia Flaminia were made in relatively small numbers and surviving examples in good condition are, therefore, quite rare. Lancia's Pinin Farina-styled Flaminia saloon had debuted at the 1956 Turin Motor Show. Designed by newly recruited Antonio Fessia and intended as a replacement for the Aurelia, the Flaminia retained its predecessor's mechanical layout, though the form of unitary construction was changed and Lancia's traditional 'sliding pillar' independent front suspension, which had been used on every model since 1922, gave way to a more modern double wishbone and coil spring arrangement. Aurelia carryovers were the overhead-valve, 60-degree V6 engine and De Dion rear transaxle (with inboard brakes), although the former had been extensively reworked by Fessia, resulting in a much stronger power unit than that designed by his legendary predecessor, Vittorio Jano.

The short-wheelbase Flaminia coupé appeared in 1958, followed by the Touring-styled GT and GTL (2+2) coupés and the convertible. The latter trio shared a further-shortened (to 99") wheelbase with the Sport and Super Sport models, and all featured disc brakes and increased power. The 2,458cc V6 produced 119bhp when installed in the more sporting Flaminias, with 140bhp available in the triple-carburettor '3C' models from 1961, which was further increased when the 2,775cc version arrived in 1963. Parts availability for these classic Lancias is excellent, with the UK's Omicron Engineering holding plentiful stocks. There are also marque specialists in Italy, Holland, and the USA, as well as an enthusiastic owners' club.

These cars cost as much as an Aston Martin DB4 when new and were arguably much better engineered; all the more amazing that they are so undervalued today, especially when one considers that only 174 Flaminia Sport 2.5-litre 3C coupés were produced during 1961/1963.
This Flaminia coupé was delivered new in Italy and from 1963 to 1978 was owned by one Alma Maselli from Parma. In 1978 the Lancia passed to Gian-Filippo Del Bono, also from Parma, who kept the car until 2001 when it was sold to Carlo Desenzani of Brescia, Italy. Next owner Giuseppe Ferrario, also of Brescia, acquired the Flaminia in 2005 and remained its custodian until 2012. In 2014 the car was registered in the name of Omnia Cars of Quévy, Belgium and later that same year was sold to Dr Didier Moreau for €73,000. The 2014 purchase invoice is on file together with a FIVA ID card from 2001 in the name of the aforementioned Carlo Desenzani, and numerous invoices for restoration work and maintenance for the period up to 2019.

1963 Lancia Flaminia Sport 2,5 litres 3C coupé
Carrosserie Touring
Châssis n° 3611

• Rare et désirable coupé 3C à trois carburateurs
• Livrée neuve en Italie
• Dossier historique continu
• Aux mains de l'actuel propriétaire depuis 2014

« depuis des décennies, on en est arrivé à tant attendre d'une Lancia qu'on les juge forcément selon des critères très élevés. »
« Représentant le plus haut niveau en matière de conception et de finition italiennes, la Flaminia coupé a un caractère fort et séduisant, souligné par un comportement routier irréprochable qui la rend gratifiante à conduire dans ce pays (le Royaume-Uni) autant que dans son pays natal. » - Autocar, 1960.

Les versions coupé et cabriolet de la Lancia Flaminia furent construites en relativement petit nombre et les exemplaires survivants en bon état sont, en conséquence, très rares. La berline Flaminia de Lancia, dessinées par Pinin Farina avait débuté au Salon de Turin en 1956. Conçue par Antonio Fessia, récemment recruté, pour remplacer l'Aurelia, la Flaminia reprenait la dispoition mécanique de sa devancière, bien que la construction monocoque ait été abandonnée ainsi que la suspension avant par pilier « coulissant » utilisée sur tous les modèles depuis 1922, laissait place à un système plus moderne à double triangulation et ressorts hélicoïdaux. Les reprises de l'Aurelia étaient les soupapes en tête, le moteur V6 à 60-degrés et le pont arrière De Dion transaxle (avec freins inboard), même s'ils avaient été complètement revus par Fessia, donnant un ensemble bien plus robuste que celui imaginé par son légendaire devancier, Vittorio Jano.

Le coupé Flaminia sur châssis raccourci apparut en 1958, suivi par les coupés et cabriolets GT et GTL (2+2) dessinés par Touring. Ce trio partageait un empattement encore plus court ( 2,51 m) avec les modèels Sport et Super Sport, et tous recevaient des freins à disque et une puissance accrue. Le V6 de 2 458 cm3 développait 119 ch quand il était installé dans les Flaminia les plus sportives, avec 140 ch dans les modèles 3C à trois carburateur de 1961, qui fut encore accrue sur la version 2 775 cm3 en 1963. La disponibilité des pièces pour ces Lancia classiques est excellente, la société britannique Omicron Engineering en conservant un important stock. Il y a aussi des spécialistes de la marque en Italie, en Hollande et aux États-Unis, ainsi que des clubs de passionnés.

Ces voitures coûtaient aussi cher qu'une Aston Martin DB4 lorsqu'elles étaient neuves et étaient sans conteste plus raffinées mécaniquement, c'est d'autant plus surprenant qu'elles soient à ce point dépréciées aujourd'hui, surtout lorsqu'on considère qu'il n'y a eu que 174 Flaminia Sport 2,5 litres 3C coupés de 1961 à 1963.
Ce coupé Flaminia a été livré neuf en Italie et de 1963 à 1978 a été la propriété d'une certaine Alma Maselli de Parme. En 1978, la Lancia est passée aux mains de Gian-Filippo Del Bono, lui aussi de Parme, qui,l'a conservée jusqu'en 2001 lorsqu'elle fut vendue à Carlo Desenzani de Brescia, en Italie. Le propriétaire suivant, Giuseppe Ferrario, aussi de Brescia, a acquis la Flaminia en 2005 et en est resté propriétaire jusqu'en 2012. En 2014, la voiture a été immatriculée au nom d'Omnia Cars de Quévy, en Belgique et plus tard la ;même année fut vendue au Dr Didier Moreau pour 73 000 €. La facture d'achat de 2014 figure au dossier avec une carte d'identité FIVA de 2001 au nom de Carlo Desenzani, mentionné plus haut, et différentes factures de restauration et d'entretien pour la période allant jusqu'à 2019.