1985 Ferrari 328 GTS
Coachwork by Carrozzeria Pininfarina
Chassis no. ZFFWA2080000060215
Engine no. 13531

Introduced in 1985, the Ferrari 328 GTB was similar to the preceding 308 GTB apart from its 3.2-litre engine. Representing the second generation of Ferrari's V8-engined road cars, the entirely new 308 GTB had debuted at the Paris Salon in 1975. This particular model line had begun in 1973 with the Dino-badged 308 GT4 2+2, which took over from the preceding V6-engined Dino 246 GT. The newcomer's wedge-shaped styling - by Bertone rather than the customary Pininfarina - was not universally well received but the performance of the amidships-mounted, double-overhead-camshaft 3.0-litre V8 certainly was, and a dry-sump version of the same power unit was used for the 308 GT4's two-seat successor. Built on a shorter wheelbase, the stunningly beautiful 308 GTB marked a welcome return to Pininfarina styling. Further developments included the introduction in 1977 of an open-top GTS version with Targa-style removable roof, the adoption of Bosch K-Jetronic fuel injection (1980) and, finally, revised cylinder heads with four valves per cylinder (1982).
The 308 was superseded by the mechanically similar but larger engined 328 GTB in 1985. By increasing both bore and stroke, the quattrovalvole engine's capacity was raised to 3,186cc which, together with a higher compression ratio, revised pistons, and an improved Marelli engine management system, lifted maximum power to 270bhp. Top speed was raised to within a whisker of 160mph (258km/h) with the sprint to 100km/h covered in a fraction over 5.5 seconds. On the outside, the elegant simplicity of Pininfarina's original 308 had been diluted somewhat by the addition of Testarossa-style moulded bumpers incorporating both sidelights and indicators, deeper rear valance and an unobtrusive roof spoiler. Its underlying beauty though, could not be disguised. 'In our book, this is still the most beautiful of all contemporary exotics - a gorgeous looking car,' declared Motor magazine.

This Ferrari 328 GTS left the factory on October 8, 1985. It was delivered new in Belgium where it spent most of its life. Acquired by its current owner in the 2010s, it recently underwent a complete service by the Charles Pozzi Le Mans dealership. The work, which was carried out at the end of 2021, included the complete overhaul of the running gear, the replacing of the gearbox and engine's seals, the conversion of the air conditioning to current standards and the replacement of the timing belts. In total, almost €12,000 were spent to service the 328.
With around 37,500 kilometres on the clock, this 328 GTS offers good presentation and is becoming an increasingly collectible model, especially with low mileage!

Seulement 37 500 kilomètres au compteur
1985 FERRARI 328 GTS
Carrosserie par Carrozzeria Pininfarina
Châssis n° ZFFWA208000060215
Moteur n° 13531

• Vendue neuve en Belgique
• Révision complète chez Charles Pozzi le Mans en 2021
• Modèle sans ABS

Dévoilée en 1985, la Ferrari 328 GTB était identique à sa devancière 308 GTB, en dehors de son moteur 3, 2 litres. Représentante de la seconde génération de Ferrari de route à moteur V8, la toute nouvelle 308 GTB avait fait ses débuts au Salon de Paris en 1975. Cette gamme de modèle avait débuté en 1973 avec la 308 GT4 2+2 sous l'écusson Dino et succédait aux précédentes Dino 246 GT à moteur V6. La carrosserie en coin de la nouvelle venue – signée Bertone et pas Pininfarina – ne fut pas universellement appréciée, mais les performances du V8 3 litres à doubles arbres à cames en tête en position centrale le furent et une version à lubrification par carter sec du même bloc fut installé dans la version deux places qui succéda à la 308 GT4. Construite sur un empattement pus court, la très belle 308 GTB marquait un retour bienvenu de Pininfarina pour le style. Les évolutions ultérieures furent la présentation de la GTS, une version ouverte avec toit amovible type targa, en 1977, l'adoption d'une injection Bosch K-Jetronic (1980) et finalement l'adoption d'une nouvelle culasse à quatre soupapes par cylindre (1982).
La 308 fut remplacée par la 328 GTB, équipée de la même mécanique dans une cylindrée supérieure, en 1985. En accroissant à la fois la course et l'alésage, la cylindrée du moteur quattrovalvole grimpait à 3 186 cm3 qui, accompagnés d'une élévation du taux de compression, de piston améliorés et s'un système de gestion Marelli, faisaient monter la puissance à 270 ch. La vitesse maximale s'élevait à plus de 250 km/h avec un 0 à 100 km/h atteint en 5, 5 secondes. Extérieurement, l'élégante simplicité de la 308 original de Pininfarina était quelque peu ternie par l'adoption de pare-chocs moulés dans le style de ceux de la Testarossa, intégrant les clignotants et les feux de position, d'une jupe arrière plus prononcée et d'un aileron de toit. Sa beauté intrinsèque restait toutefois encore apparente. « Dans notre album, c'est toujours la plus belle de toutes les exotiques d'aujourd'hui – une voiture superbe », déclarait le magazine Motor.

Cette Ferrari 328 GTS est sortie d'usine le 8 octobre 1985. Elle fut vendue neuve en Belgique où elle passa la majorité de sa vie. Acquise par son propriétaire actuel dans le courant des années 2010, elle connut dernièrement une révision complète par la concession Charles Pozzi le Mans. Ces travaux réalisés fin 2021 comprenaient notamment une révision complète des trains roulants, une réfection de l'étanchéité boîte et moteur, la conversion de la climatisation vers les normes actuelles et le remplacement des courroies de distribution. Au total, près de 12 000 € furent dépensés pour parfaire la 328.
Affichant aujourd'hui environ 37 500 kilomètres, cette 328 GTS offre une bonne présentation et se veut un modèle de plus en plus collectionné, surtout avec un faible kilométrage !