• Attraktive, zeitgenössische Lackierung in schwarz und dunkelrot, Leder-Interieur schwarz mit rotem Keder sowie Verdeck schwarz
• Ein echter BMW 327/28 von Beginn an mit 80 PS Leistung
• Umfassende „Frame-Off“ Restaurierung von höchster Qualität bei bekanntem Spezialisten für Vorkriegs-BMW in Deutschland
• Zertifikat von BMW zur Auslieferung in Vorbereitung
• Frühe Besitzhistorie bis 1965 dokumentiert
• Ein äußerst attraktives 327/28 Cabriolet in erstklassigem Zustand
• Nur 482 Exemplare als Cabriolet gefertigt von 1938 bis 1940

Dieses BMW 327/28 Cabriolet wurde im Jahr 1938 im BMW-Werk in Eisenach mit der Motorisierung des BMW 328 mit 80 PS gefertigt und gelangte sodann im Jahr 1939 nach Schweden. Eine vorliegende Archiv-Liste – vermutlich eines schwedischen BMW-Clubs – zu diesem Fahrzeug nennt sämtliche Eigentümer des Wagens mit Zulassung und Datum bis 1965. Demnach verblieb der Wagen bis 1950 bei seinem ersten Eigentümer in Stockholm. Danach werden weitere Besitzer in Schweden geführt bis der 327/28 im Jahr 1965 mit seinem Besitzer nach Norwegen auswandert.

Später gelangte der BMW zurück nach Deutschland und erhielt vor wenigen Jahren eine umfassende Restaurierung bei einem bekannten Spezialisten für BMW 327 und 328. Im Zuge dessen wurde der Wagen in seine Komponenten zerlegt und in einen neuwertigen Zustand versetzt. Die Karosserie befindet sich in einem hervorragenden Zustand. Das gleiche gilt für sämtliche Anbauteile sowie den verchromten Zierrat. Das Verdeck einschließlich des Mechanismus vermittelt einen neuwertigen Eindruck. Die neue Lackierung in einem zeitgenössischen Zwei-Farbenschema in schwarz und dunkelrot ist hochwertig ausgeführt und wirkt sportlich-elegant. Der Innenraum einschließlich Sitze, Armaturenbrett und Armaturen sowie Bodenteppiche und Verkleidungen wurde grundlegend erneuert bzw. überholt. Die Ledersitze in schwarz verfügen über rote Keder – ein besonders schönes, stilvolles Detail.

Bei dem installierten Motor handelt es sich um ein typgerechtes Aggregat. Alle Anbauteile und Nebenaggregate sind stimmig verbaut. Der Motor überzeugt mit einem wunderbaren Lauf, hängt gut am Gas und hat einem sonoren Sechszylinder-Klang. Im Zuge der Arbeiten wurde die gesamte Mechanik, das Fahrwerk, die Elektrik und die Bremsanlage überholt bzw. erneuert. Der Unterboden macht einen, neuwertigen Eindruck ohne Beschädigungen, Anrostungen oder partielle Schweißungen. Das verbaute Schaltgetriebe ist voll synchronisiert für eine bessere Fahrbarkeit.

Der Wagen fährt sich sehr leicht und handlich mit einer tollen Lenk-Geometrie. Die investierten Restaurierungskosten dürften den heutigen Kaufpreis sicher übersteigen. Ein tolles BMW 327/28 Cabriolet für unbeschwertes Vergnügen !

Modellgeschichte: Als BMW im Jahr 1937 den Typ 327 vorstellte, hatte sich die Marke bereits einen hervorragenden Ruf für technisch ausgereifte und sportliche Automobile erarbeitet. Mit dem BMW 327 gelang es den Münchner Ingenieuren, sportliche Technik mit einer besonders eleganten Karosserie zu verbinden. Das Cabriolet gehörte damals zu den exklusivsten deutschen Fahrzeugen seiner Klasse und zählt auch heute noch zu den schönsten BMW-Modellen der Vorkriegszeit.

Die technische Basis bildete das Fahrgestell des BMW 326, das für den 327 verkürzt und etwas tiefergelegt wurde. Die Karosserien wurden bei Ambi-Budd in Berlin gefertigt und orientierten sich an den modernen Designvorstellungen der späten 1930er Jahre. Besonders auffällig sind die lange Motorhaube, die geschwungenen Kotflügel, die geteilte Frontscheibe sowie das elegant in das Heck integrierte Reserverad. Die Karosserie entstand in einer damals üblichen Mischbauweise aus einem Holzrahmen und Blechbeplankung, die eine hohe Stabilität mit einer ansprechenden Formgebung verband.

Obwohl der BMW 327 bereits durch sein Erscheinungsbild überzeugte, wünschte man sich eine stärkere Motorisierung als den bis dahin angebotenen 2-Liter Motor mit 55 PS. Daher erhielt die ab Herbst 1938 angebotene Ausführung mit der Bezeichnung 327/28 den bewährten Reihen-Sechszylindermotor des erfolgreichen BMW 328 Sportwagens. Der 1.971 cm³ große Reihensechszylinder mit drei Vergasern entwickelte 80 PS bei 5.000 Umdrehungen pro Minute und verlieh dem Fahrzeug Fahrleistungen, die für die damalige Zeit in der Fahrzeugklasse außergewöhnlich waren. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von rund 145 km/h gehörte der BMW 327/28 zu den schnellsten offenen Serienwagen seiner Epoche.

Bemerkenswert war die gelungene Verbindung aus sportlicher Leistung und komfortablen Fahreigenschaften. Während viele leistungsstarke Fahrzeuge jener Zeit oft auf Geschwindigkeit ausgelegt waren, bot der BMW 327/28 gleichzeitig einen hohen Reisekomfort und eine hochwertige Verarbeitung. Dadurch eignete er sich sowohl für lange Reisen als auch für eine sportliche Fahrweise.

Der BMW 327/28 blieb vergleichsweise exklusiv. Bis zum Produktionsende im Jahr 1940 entstanden lediglich 569 Exemplare, davon nur 482 Cabriolets. Die geringe Stückzahl, die technische Nähe zum legendären BMW 328 und das ansprechende Design machen den BMW 327/28 heute exklusiv.

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• Attractive, contemporary two-tone paintwork in black and dark red, black leather interior with red piping, and a black soft top
• A genuine BMW 327/28 from the very beginning, with 80 hp
• Comprehensive ‘frame-off’ restoration of the highest quality, carried out by a renowned specialist in pre-war BMWs in Germany
• BMW certificate of delivery currently in preparation
• Early ownership history documented up to 1965
• An extremely attractive 327/28 Cabriolet in first-class condition
• Only 482 Cabriolet models were built between 1938 and 1940

This BMW 327/28 Cabriolet was manufactured in 1938 at the BMW plant in Eisenach, fitted with the 80 PS engine of the BMW 328, and was subsequently exported to Sweden in 1939. An archive list – presumably from a Swedish BMW club – relating to this vehicle lists all of the car’s owners, along with their registration details and dates, up to 1965. According to this, the car remained with its first owner in Stockholm until 1950. The list then records further owners in Sweden until the 327/28 moved to Norway with its owner in 1965.

The BMW later returned to Germany and, a few years ago, underwent a comprehensive restoration by a renowned specialist for BMW 327 and 328 models. As part of this work, the car was dismantled into its individual components and restored to as-new condition. The bodywork is in excellent condition and the same applies to all fittings and the chrome trim. The soft top, including the mechanism, looks as good as new. The new paintwork, in a period-correct two-tone scheme of black and dark red, is of a high standard and has a sporty yet elegant appearance. The interior, including the seats, dashboard and instruments, as well as the floor mats and trim, has been thoroughly refurbished or overhauled. The black leather seats feature red piping – a particularly beautiful, stylish detail.

The engine fitted is a genuine replacement unit of the correct type. All bodywork components and auxiliary units have been fitted correctly. The engine runs beautifully, responds well to the throttle and has a sonorous six-cylinder sound. As part of the work carried out, the entire mechanical system, the chassis, the electrical system and the braking system have been overhauled or replaced. The underbody looks as good as new, with no damage, rust or patch welding. The manual gearbox is fully synchronised for improved drivability.

The car drives very smoothly and is easy to handle, with an excellent steering geometry. The restoration costs incurred are likely to far exceed the current purchase price. A superb BMW 327/28 Cabriolet for carefree enjoyment !

Model History: When BMW launched the 327 in 1937, the brand had already established an excellent reputation for technically sophisticated and sporty cars. With the BMW 327, the Munich-based engineers succeeded in combining sporty engineering with a particularly elegant body design. At the time, the Cabriolet was one of the most exclusive German cars in its class and is still considered one of the most beautiful pre-war BMW models today.

The technical base was the chassis of the BMW 326, which was shortened and lowered slightly for the 327. The bodywork was manufactured by Ambi-Budd in Berlin and was inspired by the modern design trends of the late 1930s. Particularly striking features include the long bonnet, the curved wings, the split windscreen and the spare wheel, which is elegantly integrated into the rear. The body was designed using a mixed construction method common at the time, comprising a wooden frame and sheet metal panelling, which combined high rigidity with an attractive design.

Although the BMW 327 was already impressive in appearance, there was a desire for a more powerful engine than the 2-litre unit producing 55 PS that had been available until then. Consequently, the version designated 327/28, which went on sale in autumn 1938, was fitted with the tried-and-tested straight-six engine from the successful BMW 328 sports car. The 1,971 ccm engine was fitted with three carburettors and provided 80 hp at 5,000 rpm and gave the car performance figures that were exceptional for its class at the time. With a top speed of around 145 kph, the BMW 327/28 was one of the fastest open-top production cars of its era.

Particularly noteworthy was the successful combination of sporty performance and comfortable driving characteristics. Whilst many high-performance vehicles of that era were often designed for speed, the BMW 327/28 offered both a high level of travelling comfort and high-quality build quality. This made it suitable for both long journeys and sporty driving.

The BMW 327/28 remained relatively exclusive. By the time production ceased in 1940, only 569 had been built, of which just 482 were convertibles. The small production run, its technical similarity to the legendary BMW 328 and its attractive design make the BMW 327/28 a rare and exclusive classic car today.