1990 AMG-Mercedes 190E 2.5-16 Evolution II DTM Competition Saloon
Chassis no. AMG2018924

AMG-Mercedes 190E 2.5-16 Evolution II DTM Competition Saloon de 1990
N° de châssis : AMG2018924

• Voiture d'usine AMG-Mercedes
• Voiture de tourisme de compétition construite en usine
• Entièrement restaurée en 2005
• Toutes les pièces AMG d'origine ont été conservées
• Propriétaire actuel depuis 2007

Nous vous proposons ici un exemplaire exceptionnellement rare et d'une grande importance historique de la légendaire Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II DTM : un véritable châssis de compétition d'usine préparé par AMG pour la saison 1990 du Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM). Le châssis numéro « AMG2018924 » représente l'un des premiers et des plus importants produits du programme de voitures de tourisme dominant de Mercedes-Benz au début des années 1990.

Développée au plus fort de la « course à l'armement » férocement disputée du DTM, l'Evolution II a été conçue comme la version homologuée ultime de la 190E de la série W201. S'appuyant sur l'Evolution I précédente, l'Evo II présentait une aérodynamique considérablement améliorée, une puissance moteur accrue et des perfectionnements supplémentaires du châssis, le tout dans le but d'atteindre la suprématie absolue sur circuit.
Pour satisfaire aux règlements d'homologation du Groupe A, 502 exemplaires routiers de l'Evolution II ont été construits en 1990, chacun étant directement lié aux voitures de compétition comme celle proposée ici. Les voitures de route étaient équipées d'un quatre cylindres en ligne de 2,5 litres à 16 soupapes développé par Cosworth, développant environ 232 à 235 ch, tandis que les versions de course DTM ,développées et engagées par AMG, étaient nettement plus puissantes, avec des puissances avoisinant les 350 ch et plus en configuration de compétition de l'époque.

Sur le plan esthétique, l'Evolution II se reconnaît immédiatement grâce à son ensemble aérodynamique agressif et hautement fonctionnel, comprenant des passages de roues élargis, un déflecteur avant profond et son aileron arrière réglable emblématique – des éléments conçus pour réduire la traînée tout en augmentant l'appui aérodynamique afin d'assurer la stabilité à grande vitesse.

Le châssis numéro « AMG2018924 » serait l'une des deux seules voitures de l'équipe d'usine AMG engagées pour la saison 1990 du DTM, la première année suivant les changements réglementaires qui interdisaient la suralimentation par turbocompresseur. À ce titre, il représente un effort direct de l'usine d'Affalterbach à un moment charnière de l'histoire des voitures de tourisme : lorsque Mercedes-Benz et AMG ont intensifié leur offensive sur le championnat, jetant les bases de leur domination ultérieure. La plateforme Evolution II allait finalement permettre de remporter les titres pilotes et constructeurs du DTM au début des années 1990, consolidant ainsi son héritage comme l'un des modèles de voitures de tourisme les plus performants de l'époque.
Contrairement aux voitures de série homologuées, cet exemplaire a été spécialement conçu pour la compétition. Il est équipé de composants de course, notamment d'une structure allégée, d'une géométrie de suspension avancée et d'un groupe motopropulseur hautement perfectionné, tous adaptés à l'endurance et à la vitesse pure sur les circuits européens les plus exigeants.

Les voitures DTM Evolution II occupent une place unique au sein du panthéon des véhicules de compétition classiques modernes. En tant que précurseurs directs des succès de Mercedes-Benz en championnat des voitures de tourisme et parmi les dernières machines DTM véritablement analogiques et à aspiration naturelle, elles sont de plus en plus recherchées par les collectionneurs et les passionnés de courses historiques. Cette voiture a fait partie d'une collection de voitures de course soigneusement sélectionnée depuis 2015, ce qui souligne son attrait auprès des collectionneurs avertis de machines de sport automobile historiques.

Selon le propriétaire, elle aurait été pilotée par Klaus Ludwig en 1990. Cependant, comme l'usine AMG a conservé les carnets de bord, il est impossible de déterminer quelle voiture d'usine a participé à quelle course. Mercedes était différent de BMW, Mercedes n'a jamais vraiment eu de département dédié aux clients comme BMW Motorsport, elle ne disposait que d'une seule équipe d'usine et de deux équipes soutenues. Les voitures AMG n'étaient jamais vendues à des pilotes privés à l'époque, mais seulement après quatre ou cinq ans, alors que BMW vendait ses voitures à la fin de chaque saison de course.

En 1994, cette voiture a été achetée par Norbert Brenner, la légende allemande des courses de côte, et fait partie des cinq Mercedes 190 DTM qu'il a acquises dans les années 1990, dont trois étaient des voitures AMG.

Il n'a utilisé cette voiture que pendant un an avant de la vendre à M. Bohn, qui a eu un accident avec en 1997. M. Bohn a alors arrêté la compétition et a vendu la voiture à Nico, le fils de Norbert Brenner, en 2005. Nico l'a entièrement reconstruite à partir d'un châssis nu (probablement autour d'une nouvelle carrosserie) en renouvelant tout : moteur, boîte de vitesses, différentiel, suspension, etc. Plus important encore, cette voiture conserve toutes les pièces d'origine AMG que l'on ne trouve pas sur une voiture de série : petits moyeux spécifiques à 1990 ; faisceau de câbles AMG ; carrosserie, vitres et portes allégées ; moteur AMG, etc. La voiture intègre quelques améliorations de 1991 et 1992 : freins avant AP ; moteur de 345 ch ; suspension arrière du modèle plus récent ; et un tableau de bord en fibre de carbone. Depuis sa reconstruction, la voiture n'a couru que pendant une seule saison de courses de côte (en 2006).

Certaines photos datant de 1994 montrent la voiture arborant les couleurs AMG, peu après son acquisition par Brenner, tandis que d'autres, prises lors du Berg-Meisterschaft allemand (championnat de course de côte), la représentent dans les couleurs de Bohn, d'abord noires puis jaunes.

Selon notre vendeur, c'est une super voiture à conduire, très rapide et bien plus rapide qu'une BMW M3. Il a effectué deux journées d'essais et participé à Goodwood avec elle en 2007, puis l'a vendue la même année à un ami qui ne l'a jamais utilisée. Le vendeur l'a rachetée il y a un mois et a effectué une révision complète : système d'alimentation, freins, liquides, bougies, amortisseurs remis à neuf, pneus neufs, etc. Tous les équipements électroniques fonctionnent, y compris le tableau de bord numérique, et la voiture serait prête à courir. Elle démarre au premier coup de bouton et tourne en douceur au ralenti, même à froid.

Lors du Festival of Speed de Goodwood en 2007, notre vendeur a exposé la voiture dans le paddock, au milieu des modèles du musée Mercedes. L'un des mécaniciens ayant travaillé chez AMG est venu jeter un œil et a été très surpris de constater que cette voiture comportait toutes les pièces d'origine AMG (c'est lui qui nous a expliqué la différence entre une voiture d'usine et une voiture privée, en particulier en 1990).

Avec sa provenance d'usine AMG, son extrême rareté et son lien direct avec la saison DTM 1990, le châssis « AMG2018924 » représente une occasion unique d'acquérir une pièce maîtresse de l'histoire du sport automobile Mercedes-Benz. Peu de véhicules incarnent aussi clairement l'ambition technique et l'esprit de compétition des courses de voitures de tourisme du début des années 1990.