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PORSCHE 911 2.7 S TARGA #1974
Estimation : 40 000 - 50 000 €

C'est pour le millésime 1974 que Porsche décide faire table rase du passé. Exit la Série F, née en 1964 avec l'apparition de la 901/911. Dix ans après des débuts difficiles - on l'a oublié mais elle se vendait mal car les tarifs étaient exorbitants - il lançait donc cette deuxième génération de 911, baptisée «G».
L'accueil? Eh bien, comme d'habitude avec Porsche et ses coutumes bien ancrées dans les esprits des fans, la presse comme les porschistes ont commencé à la huer, pour une foule de raisons.
La première tenait à la lourdeur des pare-chocs à soufflets, jugés moches mais rendus indispensables par la législation américaine, et californienne en particulier, pour laquelle même les ailerons arrière étaient jugés dangereux. La seconde tenait à l'augmentation du poids de ces autos face aux légères «F», tandis que la puissance des moteurs baissait (175 ch tout au plus) par rapports aux versions
S des millésimes précédents.
Cette fois, c'était en raison de réglementations anti-pollution.
Et puis, insensiblement, comme ce fut le cas pour toutes les Porsche suivantes, le constructeur à amélioré sa recette et les yeux des fans se sont habitués à cette ligne, aujourd'hui jugée sublime et historique. Si bien que la lignée des «G» allait figurer quinze années au catalogue. Les premiers modèles, étroits, ont longtemps été méprisés et nombre d'entre eux ont servi de base à la préparation de voitures de course. Mais aujourd'hui, ces «G» étroites commencent à susciter l'intérêt des collectionneurs.
C'est la raison de la présence de cet exemplaire de 275 000 km, acheté en Espagne il y a un an et demi à l'occasion d'une succession.
Il appartenait au même propriétaire - qui l'avait lui-même achetée en Allemagne - depuis dix-sept ans. Elle est «matching numbers» et possède un certificat «Héritage Porsche» qui atteste de son authenticité.
Mécaniquement, elle aurait besoin d'un remplacement des goujons moteurs (environ 3 500 €) et d'une petite pièce située sous le levier de vitesse pour faciliter le passage de la 5e (environ 150 €). Pour le reste, elle est strictement d'origine et totalement dépourvue de corrosion, dans un état de présentation stupéfiant. Un investissement intéressant pour qui saura patienter quelques années... et un saut dans le temps des plus rafraîchissants.