BMW 2002 Tii 1972

Au milieu des années soixante, BMW commence à se tailler une image flatteuse auprès des conducteurs sportifs avec la série 02. La 2002 Tii est la plus aboutie et la plus représentative du lot. La gamme 02 avait débuté en mars 1966 au Salon de Genève, à l’occasion du cinquantième anniversaire de la marque, avec la 1602 (1,6 litre/85 ch). La carrosserie, à mi-chemin entre berline et coupé, participe au charme de la voiture. En janvier 1968, la 1602 Ti, équipée de 2 carburateurs Solex double-corps (105 ch à 6000 t/m) est remplacée par la 2002, une version 2 litres de 100 ch. En septembre 1968, une version 2002 Ti à deux carburateurs double corps qui donnent 120 ch vient renforcer l’offre sportive, puis en avril 1971, apparaît la 2002 Tii. C’est une 2002 Ti équipée d’une alimentation par injection à la place des deux carburateurs double corps. Elle développe 130 ch et dépasse les 185 km/h. La suspension à leviers triangulés à l’avant et à leviers longitudinaux à l’arrière lui assure une bonne tenue de route – pour l’époque – et la 2002 fera une belle carrière en compétition aux mains de professionnels et d’amateurs dans ses versions Ti et Tii, jusque dans les années 80.
Cette BMW 2002 Tii du 24 mars 1972 (N° 2708370) affiche 46 451 km au compteur. La carrosserie d’origine en très bon état, sans déformations, a été restaurée en 2009 et la peinture présente un très bel aspect, ainsi que ses chromes. La voiture est dotée d’un capot moteur en polyester stratifié et de six phares additionnels. Les garnitures intérieures, pavillon et contre-portes, sont en bon état. La voiture est dotée de sièges baquets OMP en bon état, d’un arceau et d’un trip master et a été débarrassée de sa banquette arrière. Le 4 cylindres d’origine, alimenté par des carburateurs Weber, a été préparé (pistons, bielles et arbre à cames spéciaux) et développe 160 ch. Il est muni d’une protection inférieure. La transmission se fait par une boîte de vitesse Getrag qui offre un bon fonctionnement. Les trains roulants ont été modifiés (amortisseurs Bilstein) pour une utilisation sportive et la voiture est équipée d’un pont autobloquant à 45% ainsi que d’une barre anti-rapprochement à l’avant. Toutes les pièces d’usure ont été remplacées. Les factures jointes témoignent des nombreux travaux effectués afin d’assurer une fiabilité mécanique à la voiture, préparée pour les rallyes historiques. Elle est dotée d’un coupe-batterie intérieur. Elle est vendue avec deux jeux de jantes en alliage et deux jeux de jantes en tôle, son passeport FIA et son contrôle technique en cours de validité.