1946 Triumph TR

Summary

  • Year of manufacture 
    1946
  • Car type 
    Convertible / Roadster
  • Lot number 
    38
  • Drive 
    LHD
  • Condition 
    Original Condition
  • Location
  • Exterior colour 
    Black

Description

1946 – Triumph 2000 Roadster

Pas de carte grise

Châssis n° : TR.1151

- Premier roadster Triumph de l'après-guerre
- 2 + 2 places
- Restauration ancienne de qualité

Comme toutes les autres firmes automobiles, Triumph débute l'après-guerre en commercialisant des autos de l'avant. Ce qui n'empêche pas Standard Triumph de plancher sur l'avenir. Et en particulier sur une auto sportive, peu onéreuse à acheter et à construire, sympathique à mener et, surtout, pourvoyeuse en dollars. La démarche n'a rien d'exceptionnelle. Jaguar et MG font pareil et Sir John Black pense qu'il y a une place entre la XK 120 et la TD. On découvre donc la 1800 Roadster, dévoilée en 1946. Dessinée dans un style charmant un brin désuet par Franck Callaby, elle se distingue par son pare-brise rabattable et son "siège de belle-mère", dickey seat en anglais, taillé dans sa poupe. Comme il se doit, elle comporte d'énormes ailes avant rebondies, un imposant radiateur chromé et une carrosserie aux panneaux en aluminium qui habillent un châssis tubulaire en acier avec suspension avant indépendante. Dès 1948, elle devient 2000 Roadster avec l'introduction du moteur 4-cylindres de la Standard Vanguard de plus grosse cylindrée : 2 088 cm3 au lieu du 1 776 cm3 précèdent. Avec ses soupapes en tête et son carburateur Solex inversé, ce moteur extrapolé de celui qui équipait les Jaguar d'avant-guerre développe 68 ch. Les carrières des Triumph 1800 et 2000 Roadster seront discrètes avec un total de 4 501 exemplaires produits dont environ 2 000 exemplaires de la version 2000.

L'auto a été entièrement restaurée à la fin des années 1980 et présente une intéressante configuration de couleur : blanc crème/capote beige et intérieur cuir rouge. D’origine, il est probable que la voiture soit sortie dans une caractéristique teinte gold. Le tableau de bord en véritable ronce de noyer présente bien, comme la capote comme l'intérieur qui ont eux aussi été refaits. Le moteur, non boqué, semble aussi avoir été refait dans les années 1980. Il s’agit là d’un intéressant projet de remise en route d’une auto peu courante, même de l’autre côté de la Manche.

Est. 20 000 – 30 000 €

1946 – Triumph 2000 Roadster

No registration title

Chassis number: TR.1151

- First Triumph roadster of the post-war period
- 2 + 2 seats
- High quality restoration

Like all other car companies, Triumph started the post-war period by marketing front-wheel drive cars. This did not prevent Standard Triumph from working on the future. In particular, it was looking for a sports car that would stay cheap to buy and build, fun to drive and, above all, that could pump money into the company. This is not an exceptional approach. Jaguar and MG were doing the same thing and Sir John Black thinks that there is a place between the XK 120 and the TD. So we discover the 1800 Roadster, unveiled in 1946. Designed in a charming, slightly old-fashioned style by Franck Callaby, it is distinguished by its folding windscreen and its "mother-in-law seat", carved into its stern. As it should be, it has huge bouncing front fenders, an imposing chrome radiator and a body with aluminum panels that cover a tubular steel chassis with independent front suspension. In 1948, it became 2000 Roadster with the introduction of the Standard Vanguard 4-cylinder engine with a larger displacement: 2088 cc instead of the previous 1776 cc. With its overhead valves and inverted Solex carburetor, this engine extrapolated from the one that equipped pre-war Jaguars develops 68 hp. The careers of the Triumph 1800 and 2000 Roadster will be discreet with a total of 4,501 units produced of which about 2,000 units of the 2000 version.

The car was fully restored in the late 1980s and features an interesting color scheme: crème white/beige hood and red leather interior. Originally, it is likely that the car was released in a characteristic gold shade. The genuine burr walnut dashboard looks good, as well as the soft top and the interior which have also been redone. The engine, unboxed, also seems to have been rebuilt in the 1980s. This is an interesting project to restart an uncommon car, even on the other side of the Channel.

Est. 20 000 – 30 000 €

Aguttes – Auction House in Paris
The Autumn Sale 2021 / 12th of December

Public Viewing:
Vendredi 10 décembre : 12h-18h
Samedi 11 décembre : 10h-18h
Dimanche 12 décembre : 10h-18h (appoitment only)

Contact: +33 1 47 45 93 01 / [email protected]

The Auction Sale:
Sunday 12 December: 15:00 PM

Aguttes
164 bis avenue Charles de Gaullle
92 200 Neuilly-sur-Seine

For more information:
Contact: +33 1 47 45 93 01 / +33 6 16 91 42 28 / [email protected]

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