Die in Deutschland ansässige Ruf Automobile GmbH spezialisiert sich seit dem Jahr 1983 auf die Fertigung von Tuning-Varianten vieler wichtiger Sportwagen des Herstellers Porsche. Der Ruf RT 12 gehört zu diesen Tuning-Fahrzeugen und basiert auf dem Porsche 997. Der 997er, der unter der Verkaufsbezeichnung Porsche 911 auf dem Markt zu finden ist, wurde 2004 in den Markt eingeführt und bis 2012 gefertigt. Auch die Produktion des Ruf RT 12 begann im selben Jahr 2004. In der Basisversion erreicht der 997er 345 PS. Der Ruf RT 12 baut hierauf auf und verbessert die Leistung deutlich auf 650 PS. Der Motor weist zwar alle typischen Merkmale eines 911-Turbomotors auf, unterscheidet sich im Detail aber deutlich von den Serien Porsche-Aggregaten. So entsteht in den Werkshallen von Ruf unter Verwendung des alten Motorgehäuses vom 996 Turbo ein gänzlich neuer Sechszylinder-Boxer mit unter anderem spezieller Kurbelwelle, neuen Zylinderköpfen und nicht zuletzt einer selbst entwickelten Biturbo-Anlage inklusive konventioneller Lader, die den in diesem Fall auf 3,8 Liter Hubraum aufgebohrten Boxermotor mit 1,3 bar unter Druck setzen. Den Nachteil des schlechteren Ansprechverhaltens der beiden vergleichsweise großen, im Gegensatz zur Porsche-Serie nach wie vor mit starren Schaufeln arbeitenden KKK-Turbinen kompensiert Ruf ganz zwanglos mit der Hubraumerhöhung auf nunmehr 3.746 Kubikzentimeter. Dafür wird die Bohrung auf 102 Millimeter erweitert. Das Ergebnis kann nicht nur überzeugen – es überwältigt. Die vom ersten Dreh des Zündschlüssels an vorbildliche Laufkultur drückt sich spontan nicht nur in einem ruhigen Leerlauf, sondern auch in einer durchaus verhaltenen, aber anregend heiseren Tonlage und in einem absolut vibrationsfreien, seidigen Motorlauf aus. Der auf der breiteren Rohkarosse des Carrera 4 aufgebaute Rt 12 repräsentiert nicht weniger als die Aufsehen erregende Spitze der kleinen, aber edlen Ruf-Produktpyramide. Offenkundig handelt es sich beim Rt 12 auch nicht um ein nur für Belange der Rennbahn bestimmtes und deshalb knochentrockenes Renngerät, sondern in erster Linie um einen für die vielfältigeren und wechselhaften Bedingungen des Alltags sorgsam präparierten Sportwagen. Unabhängig davon ist es gut zu wissen, dass der im vorderen Bereich des Cockpits gänzlich unsichtbar integrierte Überrollkäfig die Stabilität nochmal deutlich erhöht. Der zusätzliche Rechnungsposten beträgt allerdings weitere sagenhafte 13.804 Euro. Das hier angebotene Fahrzeug verfügt über diese wichtige Sonderausstattung. Auch bei der Farbauswahl bewies der Auftraggeber ein feines Gespür und entschied sich für eine elegante Farbkombination. Die Fertigstellung des Fahrzeugs bei RUF erfolgte im Frühjahr 2009, die Erstzulassung am 13. März. Die folgenden 10 Jahre verbleibt der Wagen im Erstbesitz, bevor im Spätsommer 2019 der Verkauf an unser Unternehmen erfolgt. Wir übergeben dieses Fahrzeug inklusive frischem Service & TÜV an seinen neuen Besitzer. Für Detailfragen steht Ihnen unser Verkaufspersonal jederzeit gerne zur Verfügung.
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Ruf Automobile GmbH, based in Germany, has specialised in tuning variants of many important Porsche sports cars since 1983. Ruf RT 12 is one of these tuned vehicles and is based on the Porsche 997 platform. The 997, which is marketed as Porsche 911, was introduced to the market in 2004 and manufactured until 2012. The production of Ruf RT 12 also started in the same year, 2004. The basic version of the 997 reaches 345 hp. Ruf RT 12 builds on this and significantly improves performance to 650 hp. Although the engine has all the typical features of a 911 turbocharged engine, it differs significantly in detail from the Porsche aggregate series. In the Ruf factory, for example, a completely new six-cylinder boxer was built using the old engine housing from the 996 Turbo with, among other things, a special crankshaft, new cylinder heads and, last but not least, a biturbo system developed in-house, including a conventional turbocharger, which pressurises the boxer engine, which in this case has a displacement of 3.8 litres, to 1.3 bar. By increasing the cubic capacity to 3,746 cubic centimetres, Ruf compensates the disadvantage of the poorer response of the two comparatively large KKK turbines, which in contrast to the Porsche series still operate with rigid blades. To achieve this, the bore was expanded to 102 millimetres. The result is not only convincing - it is overwhelming. The exemplary smoothness of the engine from the first turn of the ignition key is expressed spontaneously not only when the engine is idle, but also in a quite restrained but stimulating hoarse pitch and in an absolutely vibration-free, silky engine. The RT 12 built on the wider bodyshell of the Carrera 4 represents nothing less than the sensational top of the small but noble Ruf product pyramid. Obviously, the RT 12 is not just an extremely dry racing device for the racetrack, but first and foremost, it is a sports car that has been carefully prepared for the more varied and changeable conditions of everyday life. Independently of this, it is good to know that the roll cage, which is invisibly integrated in the front part of the cockpit, significantly further increases stability. However, the additional item on the invoice amounts to another fabulous 13,804 euros. The vehicle on offer here comprises this important extra. The owner also showed a keen instinct for colour by opting for an elegant colour combination. The vehicle was completed at RUF in spring 2009 and the initial registration took place on 13 March. The car was to remain in first ownership for the next 10 years before being sold to our company in late summer 2019. When we hand over this vehicle to its new owner, it will have a new TÜV (MOT) certificate and be freshly serviced Our sales staff will be happy to answer any detailed questions you may have at any time.