1992 Porsche 928 GTS
Chassis no. WP0ZZZ92ZNS800521

Unveiled at the Geneva Salon in 1977 and voted Car of the Year for 1978, the 928 was intended as an up-market replacement for the long-running 911, but in the event Porsche's rear-engined classic would outlive its younger sibling. The front-engined 928's stylish hatchback body featured aluminium doors, bonnet, and front wings in the interests of weight saving, while ingenious impact-resistant 'bumpers' made of colour-matched plastic were incorporated into the nose and tail. The V8 engine - Porsche's first - displaced 4.5 litres and produced 234bhp. A five-speed transaxle gearbox or three-speed automatic were the transmission options. In 1979 the 928S with 4.6-litre engine arrived and then in 1986 the model was further revised and restyled, becoming the 928 S4. Its engine producing 320bhp courtesy of twin-cam, 16-valve cylinder heads and enlargement to 4,957cc, the S4 enjoyed a welcome top speed boost to 160mph. In 1989 Porsche moved the game on with the even more powerful 928 GT, which with a top speed of around 170mph (273km/h) was the Stuttgart firm's fastest production car at that time, before launching the model's ultimate incarnation: the 928 GTS.

Introduced at the Frankfurt Motor Show in 1991, the latter boasted a 5.4-litre engine producing all of 345bhp. In addition, changes were made to the bodywork and there were larger front brakes. The price of a fully equipped GTS could exceed $100,000 in the USA, and this depressed sales despite the 928's favourable reputation and generous level of standard equipment. In GTS form the 928 lasted in production until the model's deletion in 1995. Porsche has not made anything like it since, and today this fast appreciating modern classic enjoys an enthusiastic following worldwide.
A luxuriously equipped modern supercar offered at a fraction of the £62,000-plus UK list price, this Porsche 928 GTS was delivered on 21st May 1992 and has covered only some 58,000 kilometres from new. Equipped with rare and desirable five-speed manual gearbox, this model is regarded as the 'Holy Grail' among Porsche 928 aficionados. This car has had only three owners, the present one for over 20 years, and has been very well maintained, as evidenced by the complete set of documents on file recording work carried out over the years.

As one can see from the photographs, this is not your average Porsche 928, the stunning Amazonas Green livery in particular making it stand put from the crowd; indeed, the colour may sometimes seem more blue than green, as it changes hue with the ambient light. This car is equipped with an impressive range of accessories available at the time it was ordered, including twenty two 'X' Exclusive department options. The wheels are a special-order item, supplied and painted by Porsche, while the custom interior is trimmed in white leather throughout: seats, dashboard, headliner, controls, air vents, etc. The car is presented in immaculate condition, always carefully looked after by the fastidious owner – even the plastic sill covers are still in place! Indeed, it would not be exaggerating to say that the car looks just as it did on the day it left the factory in Stuttgart.

Carcatéristiques uniques
Porsche 928 GTS 1992
Châssis n° WP0ZZZ92ZNS800521

• Version la plus puissante et la plus recherchée de la 928
• Désirable boîte manuelle cinq rapports
• Trois propriétaires
• Environ 58 000 kilomètres d'origine
• Toutes options dont 22 « Exclusive »
• Livrée unique
• Classique moderne dont la cote monte

Dévoilée au Salon de Genève en 1977 et élue Voiture de l'année en 1978, la 928 était censée devenir la remplaçante haut de gamme de la vieillissante 911, mais la classique Porsche traditionnelle à moteur arrière allait finalement survivre à sa remplaçante. L'élégante carrosserie deux volumes à hayon de la 928 à moteur avant était dotée de portières, d'un capot et d'ailes avant en aluminium pour réduire son poids, tandis que d'ingénieux pare-chocs à absorption en plastique couleur caisse étaient installés à l'avant et à l'arrière. Le moteur V8 – une première chez Porsche – avait une cylindrée de 4,5 litres pour 234 ch. Une boîte transaxle à cinq rapports ou une boîte automatique à trois rapports étaient les deux options de transmission. En 1979, la 928S avec un moteur 4,6 litres faisait son entrée, puis en 1986, le modèle était à nouveau modifié et retouché pour devenir la 928S4. Son moteur fournissait 320 ch et, grâce à ses doubles arbres à cames en tête, à ses deux culasses à 16 soupapes et à un accroissement de la cylindrée à 4 957 cm3, la S4 pouvait s'enorgueillir d'une vitesse maximale de 160 mph (257 km/h). En 1989, Porsche poussa le jeu plus loin avec la 928GT dont la vitesse de pointe d'environ 170mph (273 km/h) en faisait la voiture de série la plus rapide de la marque à l'époque, juste avant de lancer la dernière mouture du modèle, la 928GTS.

Présentée au Salon de Francfort en 1991, cette dernière était dotée d'un moteur 5,4 litres de 345 ch. De plus, des modifications furent apportées à la carrosserie et on trouvait aussi des freins de plus grande dimension. Le prix d'une GTS entièrement équipée pouvait dépasser les 100 000 $ aux États-Unis, ce qui fit chuter les ventes, malgré la fabuleuse réputation et le généreux équipement de série de la 928. Sous sa forme GTS, la 928 resta en production jusqu'à l'arrêt du modèle en 1995. Porsche n'a rien fait d'approchant depuis et aujourd'hui, cette classique moderne dont la cote grimpe rencontre un regain d'intérêt dans le monde entier.

Supercar moderne luxueusement équipée pour une fraction de son prix neuf au Royaume-Uni (plus de 62 000 livres), cette Porsche 928 GTS a été livrée le 21 mai 1992 et a couvert seulement 58 000 kilomètres d'origine. Équipée de la rare et désirable boîte manuelle à cinq rapports, ce modèle est considéré comme le « saint graal » par les aficionados de la Porsche 928. Cette voiture n'a connu que trois propriétaires, l'actuel pendant plus de 20 ans, et elle a été très bien entretenue, comme en attestent le jeu complet de documents au fichier, renseignant les travaux effectués au fil des années.

Comme on peut le voir sur les photographies, il ne s'agit pas d'une quelconque Porsche 928, l'étonnante livrée vert Amazone en particulier la démarquant du reste de la foule. En fait, la couleur peut sembler parfois plutôt bleu que verte, car elle change de nuance avec la lumière ambiante. Cette voiture est équipée d'une impressionnante liste d'accessoires disponibles à l'époque de sa commande, dont vingt-deux options X du département Exclusive. Les roues sont une commande spéciale, fournies et peintes par Porsche, tandis que l'intérieur exclusif est entièrement garni de cuir blanc, siège, tableau de bord, ciel de toit, commandes, aérateurs, etc. La voiture se présente dans un état irréprochable, ayant toujours été dorlotée par son méticuleux propriétaire – même les plastiques de protection sont encore en place ! En fait, on peut dire sans exagérer que la voiture ressemble à ce qu'elle était lorsqu'elle a quitté l'usine de Stuttgart.