911 ST 2,5 Aufbau mit neuen FIA HTP Wagenpass!

Dieser Wagen ist kein Coffee-Racer wie meist angeboten. Der Wagen wurde vollständig gemäß der damaligen Homologation 3025 und nach Anhang K aufgebaut!

Das Basisfahrzeug (ein 1970er 911E) wurde 2010 zum ST umgebaut, jedoch nicht für Rennzwecke eingesetzt. Dies ist auch aus dem alten HTP ersichtlich.
2015 wurde der Porsche nach meinem Erwerb technisch komplett neu aufgebaut und in der FHR HTGT eingesetzt.

Anfang 2017 wurde das Benzinsystem überarbeitet.

Sommer 2017 wurde das komplette Fahrwerk (Dämpfer, Drehstäbe, Polybuchsen, Spurstangen usw.) erneuert und verbessert nach allem erlaubten Möglichkeiten.
Die komplette Verkabelung wurde erneuert inkl. Motorsportkabelbaum. Die HKZs wurden überholt und leistungsgesteigert, sowie der Zündverteiler erneuert.
Die originalen S-Alusättel wurden durch neu gefertigte S-Alusättel getauscht (verwindungsfester und besserer Druckpunkt)

Herbst 2017 wurde der Motor und Pumpe revidiert.

Seitdem hat der Wagen lediglich 2 Betriebsstunden!

Karosserie:

- Alle ST Verstärkungen sind eingeschweißt
- Vordere Kotflügel, Haube, Heckdeckel und Stoßstangen aus GFK
- Verbreiterungen hinten in Metall
- Leichtteppich
- Recaro SPG Schalensitze mit FIA Zulassung
- Feuerlöscher
- Beheizbare Frontscheibe
- Seiten- und Heckscheibe aus Makrolon mit Prüfzeichen
- Heigo Sicherkeitskäfig mit Seitenschutz und Frontquerstange mit Zertifikat
- Scheiben und Scheinwerfersicherungen
- Innenkotflügel aus leichten Kunststoff gegen Steinschlag von innen
- Orig. homologierter 110 Liter Tank
- Doppelte Benzinpumpen
- 3 Liter Catchtank
- Peltor Vorrichtung
- Leichtbauarmaturenbrett aus GFK
- Für Rally Einsatz gibt es zum Fahrzeug die beiden homologierten Unterfahrschutzplatten! Unbenutzt
- Leergewicht mit Käfig etwa 940 KG (Homologationsgewicht 960KG – also gut 20 Liter tanken oder 20 KG Ballast montieren)

Motor:

Kompletter Neuaufbau bei Irmgartz Motorsport im Winter 2015-2016 und im September 2017 frisch revidiert inkl. neuer originaler Carrera 6 Nockenwellen, HKZs und Zündverteiler!

- Motortyp: 2,5er Kurz hub (66mm) - also 2466ccm
- Block: 1971er Magnesium original S Motor als Basis
- Doppelzündung
- Kurbelwelle: 2,2 S feingewuchtet
- Pleuel: Carillo neu
- Kolben: Mahle geschmiedet
- Zylinder: Mahle, Nicasil
- Nockenwelle: Porsche Carrera 906
- Köpfe: Kanäle 41/41
- Ventile: 46/40 neu, Rennfedern
- Rennkipphebel einstellbar (4.400 Euro)
- Mechanische Renneinspritzpumpe Bosch September 2017 neu gemacht
- Schwung: RSR neu, gewuchtet
- 2 HKZ für Doppelzündung frisch überholt und Leistungsgesteigert – Keine Permatune!
- High Butterfly Drosselklappen von Scheffler – Im HTP eingetragen und damit legal!
- Bypass geändert
- Ölpumpe 3,2
- RSR Riemenscheibe
- kleines Lüfterrad
- offene Trichter
- GFK Leichtbauverkleidung
- Edelstahlabgasanlage mit Fächerkrümmer von M&M – Einzelanfertigung!
- Zündverteiler Marelli für Doppelzündung. Neu in 2017 – kein Umgebauter!

Der Motor ist hervorragend fahrbar. Bereits im unteren und mittleren Bereich sehr gutes Drehmoment.

Abstimmung auf Prüfstand nach der Revision! Leistungsdiagramm mit echten 272 PS anbei!

Ehrlicher, sauberer 2466 ccm Motor! Oft haben Wagen haben einen faulen 2,7er oder 2,8er Motor – diese sind wesentlich günstiger zu bauen. Dies ist unsportlich und man riskiert die Lizenz. Seitens Veranstalter sind stärkere Kontrollen in der Zukunft angekündigt.

Getriebe:

- Typ 911 (901)
- Rennsportübersetzung für Rundstrecke auf Motor abgestimmt
- Getriebeölkühlung mit Pumpe
- Differentialsperre
- WEVO Shortshift
- Schaltgestänge frisch überholt
- Kupplung: Sachs, Sintermetall

Fahrwerk:

Komplett überarbeitet im 09-2017

- VA und HA neue Bilsteindämpfer Clubsport
- Neue stärkere Drehstäbe (VA 21 und HA 27)
- Spurstangen Turbo
- einstellbare Stabilisatoren
- alle Gummibuchsen sind durch Polyurathen Buchsen getauscht in 2017

Bremsen:

- 2017 neue S-Alusättel Reproduktion (verwindungsfester und besserer Druckpunkt - alte originale vorhanden)
- 2017 Waagebalkenbremse und Pedaleinheit
- Rennbremsbeläge (neuwertig am Wagen und 2. Satz anbei)

Elektronik:

Die komplette Elektronik wurde 2017 erneuert – keine alten Kabel mehr vorhanden. Dafür wurde ein extra für das Auto konstruierter Motorsportkabelbaum gebaut. Kein Kabelsalat – ein Stecker im Motorraum. Ebenso wurde dabei bedacht, dass neben den beiden Benzinpumpen auch die Zündkreise getrennt geschaltet werden können. Dies ermöglicht eine schnelle und komfortable Kontrolle ob beide Zündkreise der Doppelzündung einwandfrei laufen und schützt so auch.

Die Frontscheibe ist beheizbar (wegen beschlagen)

Das Fahrzeug ist Ready to Race für die Saison 2018!

TÜV Abnahme mit allen Eintragungen liegt vor. Das Fahrzeug ist zugelassen.