Au salon de Francfort 1963, Porsche dévoile son prototype n°5 baptisé "901". Mais lors du lancement officiel de sa nouvelle GT, Porsche doit les renommer 911 car Peugeot avait déjà déposé toutes les dénominations à trois chiffres avec un 0 au milieu. Jusqu'en 1967, Porsche va écouler plus de 10 000 exemplaires de sa GT qui va devenir une référence dans le monde de la voiture de sport.

C'est cette année qu'une gamme est déclinée autour des mêmes carrosseries (coupé et targa) avec le même Flat 6 de deux litres de cylindrées mais avec des puissances différentes. Ainsi, la 2.0S va développer 160 ch, la 2.0 T, 110 ch pour se positionner en entrée de gamme et la 2.0 L va développer 130 ch.

En août 1968, Porsche va tenter d'apporter une solution à la tenue de route très caractéristiques des Porsche 911. Les techniciens de l'usine modifient leur modèle phare et augmente l'empattement de la 911 de 5,8 cm pour passer de 2,210 m à 2,268 m. Si 5,8 cm paraissent peu sur le papier, ils suffisent à améliorer notablement la tenue de route de la Porsche 911, sans dénaturer son caractère qui fait tout son charme... Cette même année, Porsche remplace la 911 2.0 "L" par la "E". Sa dénomination provient de son système d'alimentation moteur qui passe à l'injection ("E" pour Einspritz, soit "injection" en allemand).

En aout 1969, le 2.0 sera remplacé par le 2.2l toujours sous les trois déclinaison T, E et S.

L'auto présentée est une 911 2.2 S Targa de 1970. Livrée neuve en Allemagne en 1970, elle est ensuite partie au Canada puis en Californie avant de revenir en France en 2016.

Depuis son retour en France de nombreux frais ont été effectués sur l’auto dont un réglage et une mise au point du moteur dans les excellents ateliers de CRUBILE SPORT.

Elle fonctionne donc parfaitement en mécanique. Le moteur est plein et prend parfaitement ses tours. La fiche de banc indique une puissance de 185ch et 204 Nm de couple. La boite n'accroche absolument pas et les passages de rapports sont parfaits..

En carrosserie, une peinture a été effectuée il y a quelques années. La peinture présente globalement bien, certains défauts mineurs peuvent être notés.

L'intérieur noir et les moquettes sont en très bon état de présentation. Le toit Targa est étanche et ne présente pas de jours.

Un dossier de factures récentes est présent avec l'auto.

L'auto est visible dans nos locaux sur rendez-vous.

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