1989 Porsche 930 Turbo 3.3 G50 Cabriolet
Chassis no. WP0ZZZ93ZKS020086
Engine no. 67K00242

"Apart from being very fast and exciting, the Porsche is a practical car. Unlike most rivals which can be regarded as Sunday morning adrenalin pumps because of their intractability, or cramped accommodation, the Turbo can be used as comfortable daily transport. Yet its handling and roadholding are probably as good as any other car in the world. Few, if any, cars have impressed us so much." - Motor magazine, 8th November 1975.

Anyone that has driven a Porsche 911 Turbo will agree with the above, whether they are a professional road-tester or merely one of thousands of enthusiastic owners. Indeed, one of the most celebrated of the former, Paul Frère, declared that the Porsche 911 Turbo offered "the finest blend of ultimate performance and refinement I have ever come across..."

Much of the Porsche 911's development had resulted from the factory's racing programme, and it was the then Group 4 homologation rules, which required 400 road cars to be built, which spurred the development of 'Project 930' - the legendary 911 Turbo. In production from April 1975, the Turbo married a KKK turbocharger to the 3.0-litre Carrera RSR engine, in road trim a combination that delivered 260bhp for a top speed of 250km/h. But the Turbo wasn't just about top speed, it was also the best-equipped 911 and amazingly flexible - hence only four speeds in the gearbox - being capable of racing from a standstill to 160km/h in 14 seconds.

What set the 911 Turbo apart from its peers was the relaxed way this stupefying performance was delivered. Comparing the Turbo to similarly quick 'he-man' cars such as the Holman & Moody-tuned Cobra 427 and the Ford GT40, Motor's Roger Bell reckoned what made the Porsche so different was that it "hurls you forward with similar velocity but in an uncannily quiet and effortless way. To be shoved so hard in the back that you need high-back seats to keep your head on, yet neither to feel nor hear anything more than a muffled hum, is a very odd sensation indeed in a car".

The Turbo's characteristic flared wheelarches and 'tea tray' rear spoiler had already been seen on the Carrera model while the interior was the most luxurious yet seen in a 911, featuring leather upholstery, air conditioning and electric windows. For 1978 the Turbo's engine was enlarged to 3.3 litres, gaining an inter-cooler in the process; power increased to 300bhp and the top speed of what was the fastest-accelerating road car of its day went up to 257km/h. More refined than hitherto yet retaining its high performance edge, the Porsche 911 Turbo sold in the thousands, becoming the definitive sports car of its age. When Porsche revealed that the original 911 would be replaced by the new Type 964 in 1990, dealer stocks of the existing Turbo model sold out overnight.
One of the rare last-year-of-production Type 930s with the G50 five-speed gearbox, and an even rarer European Turbo Cabriolet variant, this matching-numbers car was delivered new to Pon Porsche in the Netherlands in December 1988 as a 1989 model. The car left the factory finished in black with special Velvet Red leather interior, while desirable options included the limited-slip differential (220), short gear lever (243) and Blaupunkt Bremen radio (328).

The car seems to have stayed in Holland and was owned by a Mr. Verstappen. It was purchased by the current owner in 2016 to form part of his remarkable Turbo collection and is presented today in excellent condition with only a little over 60,000 kilometres recorded. The car comes with the following:

Pouch, books and a service book (dated 05/1991)
Porsche certificate
Old and current Netherlands registration documents
Paint thickness document confirming the car's paintwork is original
Porsche specifications list
Some invoices for work carried out

1989 Porsche 930 Turbo 3,3 litres G50 cabriolet
Châssis n° WP0ZZZ93ZKS020086
Moteur n° 67K00242

• Rare cabriolet Turbo livré en Europe
• De la dernière année de production de la 930
• Désirable boîte manuelle G50 à 5 rapports
• Livrée neuve en Hollande
• Environ 60 000 kilomètres
• En provenance d'un particulier collectionneur de Porsche Turbo

« En dehors d'être très rapide et excitante, la Porsche est une voiture pratique. Contrairement à la plupart de ses rivales qu'on peut considérer comme des pompes à adrénaline du dimanche matin, en raison de leur indocilité ou de leur confort mesuré, la Turbo peut être utilisée comme un transport quotidien confortable. Sa tenue de route et son comportement sont probablement aussi bons que ceux de n'importe quelle autre voiture au monde. Peu, sinon aucune voiture ne nous ont autant impressionnés. » - Motor magazine, 8 novembre 1975.

Quiconque a conduit une Porsche 911 Type 930 Turbo sera d'accord avec ce qui vient d'être dit plus haut, qu'ils soient essayeur professionnel ou tout simplement un des milliers de clients enthousiastes. En fait, l'un des plus connus d'entre eux, Paul Frère, déclarait que la Porsche 911 Turbo « offre le meilleur cocktail de performance et de raffinement que j'ai jamais rencontré... »

La majeure partie des améliorations apportées à la 911 venait de l'expérience en compétition de l'usine et ce sont les règles d'homologation du Groupe 4 exigeant 400 versions routières qui ont amenées à la mise au point du « projet 930 » - la légendaire 911 Turbo. Produite à partir d'avril 1975, la Turbo associait un compresseur KKK au moteur 3 litres de la RSR, un cocktail qui en version route offrait 260 ch pour une vitesse de pointe de 250 km/h. Mais la Turbo n'offrait pas seulement une vitesse de pointe, c'était aussi la mieux équipée des 911 et la plus souple – d'où sa transmission à seulement quatre rapports – capable d'accélérer de 0 à 160 km/h (100 mph) en 14 secondes.
Ce qui faisait de la 911 Turbo une voiture à part était la façon décontractée avec laquelle ces stupéfiantes performances étaient délivrées. Si on compare la Turbo à un modèle « viril » similaire comme la Cobra 427 Holman & Moody ou la Ford GT40, Roger Bell du magazine Motor reconnait que ce qui rendait la Porsche si différente était qu'elle « vous projette en avant avec la même rapidité mais d'une façon étrangement calme et sans effort. Être plaqué au siège si fort qu'il faille un appuie-tête pour ne pas vous casser le cou, et ne rien sentir ni entendre d'autre qu'un murmure étouffé est une sensation très étrange à bord d'une voiture ».

Les ailes boursoufflées et l'aileron « plateau télé », si typiques de la Turbo, avaient déjà été vus sur la Carrera, alors que l'intérieur était le plus luxueux jamais trouvé sur une 911, avec sellerie cuir, air conditionné et vitres électriques. Le moteur de la Turbo avait été porté à 3,3 litres en 1978, gagnant un échangeur dans le processus, la puissance passant à 300 ch et la vitesse de pointe de ce qui était alors la voiture de route offrant les meilleures accélérations grimpait à 257 km/h.
Modèle le plus raffiné de Porsche jusqu'alors tout en offrant le summum en matière de performances, la Turbo se vendit par milliers, devenant la sportive ultime de son époque. Lorsque Porsche annonça que la 911 originale allait être remplacée par la nouvelle type 964 en 1990, les stocks des concessionnaires disparurent dans la nuit.
Une des rares type 930 « dernière année de production » avec la boîte G50 à cinq rapports et encore plus rare une version cabriolet européenne, cette voiture à numéros concordants a été livrée neuve chez Pon Porsche en Hollande en décembre 1988 comme modèle 1989. Elle a quitté l'usine noire avec un intérieur spécial en velours rouge, et les options intéressantes comprennent le différentiel à glissement limité (220), le levier court (243) et la radio Blaupunkt Bremen (328).

La voiture semble être restée en Hollande en possession de M. Verstappen. Elle a été achetée par l'actuel propriétaire en 2016 pour faire partie de sa remarquable collection de Turbo et se trouve aujourd'hui en excellent état avec un peu plus de 60 000 kilomètres. La voiture est vendue avec les éléments suivants :

Pochette, livrest et carnet d'entretien (daté 05/1991)
Certificat Porsche
Papiers d'immatriculation hollandaise anciens et en cours
Rapport d'épaisseur de peinture confirmant qu'elle est d'origine
Liste des caractéristiques Porsche
Quelques factures de travaux