Der Porsche 911 Carrera 2.8 RSR

Im Oktober 1972 wurde auf dem Pariser Automobilsalon der Porsche 911 Carrera 2.7 RS neu vorgestellt. Vorrangiges Ziel der neuen Variante war die Homologation für den Motorsport, da der bis dahin leistungsstärkste 911 2.4 S nicht mehr gegen die hubraumstärkeren Tourenwagen der Wettbewerber konkurrenzfähig war. Die Gruppe 4 forderte damals im Reglement eine Mindestauflage von 500 Exemplaren für die Homologation, diese sollten mit nur geringem Aufpreis zum bisher leistungsstärksten Modell der regulären Modellpalette, dem 911 S 2.4 verkauft werden um so die FIA-Zulassung zu erreichen. Die zunächst geplante Auflage von 500 Stuck war jedoch schnell verkauft. Daher wurde die Produktion fortgeführt und auf 1.000 Stück aufgestockt, was dann auch die Homologation in der Gruppe 3 ermöglichte. Die Bezeichnung ,,Porsche 911 Carrera 2.7 RS" setzt sich zusammen aus ,,Carrera", was seit den Porsche 356 als Zusatz für besonders sportlich ausgerichtete Straßenmodelle verwendet wurde, sowie ,,RS" für ,,Rennsport" und 2.7 für den Hubraum des Motors. Der Carrera RS war zu seiner Zeit Deutschlands schnellstes Serienauto. Kennzeichen und Statussymbol des Carrera RS war der Heckspoiler, der sogenannte ,,Entenbürzel", der in Fahrversuchen die Höchstgeschwindigkeit gegenüber der nicht Spoiler bewehrten Version um 10 km/h erhöhte und für Fahrstabilität sorgte. Zudem waren vorne und hinten unterschiedliche Reifendimensionen (v: 185/70 VR 15 h: 215/60 VR15) montiert. Um die breiteren Reifen unter der Karosserie unterzubringen, wurden die hinteren Kotflügel ausgestellt und verbreitert. Darüber hinaus sind die seitlichen ,,Carrera" Schriftzügen ein typisches Erkennungsmerkmal gewesen. Erhältlich war der Porsche 911 Carrera 2.7 RS mit dem Sport-Pak.et (RS / M471). Diese Version kostete laut Literatur 34.000 DM und wurde ca. 200-217 mal (Abweichungen in der Literatur) gebaut. Aufgrund der, bei den frühen Fahrzeugen verwendeten Dünnblechkarosserie, der Kunststoff Stoßstangen, Porsche Embleme als Aufkleber und weiterer gewichtsreduzierender Maßnahmen lag das Gewicht etwas unter 1.000 kg. Die Sportausführung war für den Motorsport geeignet, trotzdem aber auch alltagstauglich. Alternativ wurde das Touring-Paket (RSL / M472) angeboten, welches etwas mehr Komfort bot. Es beinhaltete in etwa die Ausstattung des Porsche 911 S, was das Gewicht auf etwas unter 1.100 kg erhöhte, dafür hatte man aber u.a. normale Sitze, Ausstellfenster hinten, eine hintere Sitzbank, ein normales Porsche Emblem und normale Türgriffe. Auch waren die, vom 911 S bekannten Stoßstangen montiert. Die Touring Version kostete 36.500 DM, es wurden ca. 1.280-1.308 Stuck (Abweichungen in der Literatur) produziert. Der Umbau zum Rennwagen (RSR / M491) kostete rund 25.000 DM Aufpreis. Dafür erhielt man _einen 911 2.8 RSR nach Gruppe 4 Reglement mit 2,8 Litern Hubraum und 300 PS, der auch gegen die PS- und Hubraum stärkeren Ford Capri und BMW Coupe Tourenwagen wieder konkurrenzfähig war. Nur 55 RSR wurden in Summe gebaut.

Chassis 9113600791 | No. 19/55

Der hier angebotene Porsche 911 Carrera 2.8 RSR wurde im März 1973 als 19. von nur 55 Fahrzeugen durch die Porsche Rennabteilung aufgebaut und im April an seinen Erstbesitzer, Herrn Dominique Thiry in Straßbourg ausgeliefert. Das Kennzeichen lautete 6203QX67. Herr Thiry setzte den Wagen in der Saison 1973 äußerst erfolgreich ein und bestritt mehrere Rennen siegreich. Noch im Frühjahr und bei winterlichen Bedingungen auf dem „Circuit des Vosges“ errang Thiry mit der Startnummer 119 den Gesamtsieg. Später im Jahr folgte ein weiteres Highlight in der Saison 1973, mit dem Rennsport Klassiker der 4 Stunden von Dijon. Pilotiert wurde Chassis #791 erneut von Dominque Thiry, sowie von Jacques Henry. Auch hier errang der Wagen einen beeindruckenden Gesamtsieg. Es folgten noch 4 weitere Renneinsätze im Jahr 1973, in Monthléry, Remiremont, Turckheim und Urcy, bei welchen jedoch nicht an die vorherigen Erfolge angeknüpft werden konnte. 1974 erfolgt der Verkauf von Chassis #791 an den Franzosen Claude Pigeon aus Rennes. Dieser setzt den Wagen in der Saison zweimal ein. Bei der „Ronde de la Baule“ mit der Startnummer 1 triumphiert Pigeon mit dem ersten Platz. Beim Rennen in Languille geht Pigeon abermals an den Start, scheidet aufgrund eines technischen Defekts allerdings aus. 1975 wechselt der mittlerweile rennerprobte abermals den Besitzer, verbleibt jedoch nach wie vor in Frankreich. Alain Leroux, der neue Besitzer hat ebenfalls ambitionierte Rennsportpläne für Chassis #791. Am 23. März 1975 startet Leroux mit seinem Zweitfahrer Joel Laplacette bei den „2 heures de l’ACO“ und erzielt einen respektablen 4. Platz in der Gruppe 4. Dieses Rennen sollte als Vorbereitung für das Highlight einer jeden Rennfahrer Karriere fungieren. Der Teilnahme bei den legendären 24 Stunden von Le Mans. Am 25. Juni 1975 war es soweit und Chassis #791 startete bei dem ultimativen Langstreckenrennen. Als Fahrer genannt sind neben Alain Leroux und Joel Laplacette auch der ehemalige Eigentümer Claude Pigeon, welcher aufgrund seiner Erfahrung auf dem Wagen gebeten wurde mit an den Start zu gehe. Nach 24 Stunden überquert der RSR in der Gruppe 4 auf Position 10 liegend erfolgreich die Ziellinie. Ein respektables Ergebnis in Anbetracht der starken, werksunterstützten Konkurrenz. 1976 verkauft Alain Leroux Chassis No. 791 an Herrn Pierre Renauld aus Nancy / Frankreich, welcher den Wagen ebenfalls bei zahlreichen Wettbewerben einsetzt, unter anderem bei der Tour de France. In den folgenden Jahren erlebt der Wagen ebenfalls Einsätze bei zahlreichen Rallys. Pilotiert wird der Wagen hierbei unter anderem von dem späteren Rallye Europameister Yves Loubet. 1989 wird der Wagen in Paris abermals verkauft und in Folge aufwendig und nach Auslieferungsspezifikation restauriert. Der aktuelle Besitzer lässt im April 2020 einen FIA Pass für den Wagen erstellen, womit der Wagen heute für sämtliche historischen Motorsport Events zugelassen werden kann. Dieser voll einsatzbereite 911 Carrera 2.8 RSR bietet Sammlern mit höchsten Ansprüchen die seltene Möglichkeit einen einzigartigen Porsche mit erfolgreicher Rennsportvergangenheit auch zukünftig erfolgreich einsetzen zu können.

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The Porsche 911 Carrera 2.8 RSR

In October 1972, the Porsche 911 Carrera 2.7 RS was newly presented at the Paris Motor Show. The primary goal of the new variant was homologation for motorsport, as the most powerful 911 2.4 S up to that point was no longer competitive against the higher-displacement touring cars of the competition. At that time, the Group 4 regulations demanded a minimum production run of 500 units for homologation; these were to be sold at only a small surcharge to the previously most powerful model in the regular model range, the 911 S 2.4, in order to achieve FIA approval. However, the initially planned production run of 500 units was quickly sold. Production was therefore continued and increased to 1,000 units, which then also enabled homologation in Group 3. The designation "Porsche 911 Carrera 2.7 RS" is made up of "Carrera", which had been used since the Porsche 356 as a suffix for particularly sporty road models, "RS" for "racing" and 2.7 for the engine capacity. The Carrera RS was Germany's fastest production car in its day. The hallmark and status symbol of the Carrera RS was the rear spoiler, the so-called "Entenbürzel", which in road tests increased the top speed by 10 km/h compared to the non-spoiler version and ensured driving stability. In addition, different tyre dimensions were fitted at the front and rear (v: 185/70 VR 15 h: 215/60 VR15). To accommodate the wider tyres under the body, the rear wings were flared and widened. In addition, the "Carrera" lettering on the side was a typical identifying feature. The Porsche 911 Carrera 2.7 RS was available with the Sport-Pak.et (RS / M471). According to the literature, this version cost 34,000 DM and was built approximately 200-217 times (variations in the literature). Due to the thin sheet metal body used in the early cars, the plastic bumpers, Porsche emblems as stickers and other weight-reducing measures, the weight was slightly below 1,000 kg. The sports version was suitable for motorsport, but nevertheless also suitable for everyday use. Alternatively, the Touring package (RSL / M472) was offered, which offered a little more comfort. It contained more or less the same equipment as the Porsche 911 S, which increased the weight to slightly less than 1,100 kg, but in return you had normal seats, rear vent windows, a rear bench seat, a normal Porsche emblem and normal door handles. The bumpers familiar from the 911 S were also fitted. The Touring version cost 36,500 DM, approx. 1,280-1,308 pieces (variations in the literature) were produced. The conversion to a racing car (RSR / M491) cost around DM 25,000 extra. In return, one received _a 911 2.8 RSR according to Group 4 regulations with 2.8 litre capacity and 300 hp, which was once again competitive against the Ford Capri and BMW Coupe touring cars, which were more powerful in terms of hp and capacity. Only 55 RSRs were built in total.

Chassis 9113600791 | No. 19/55

The Porsche 911 Carrera 2.8 RSR offered here was built in March 1973 as the 19th of only 55 vehicles by the Porsche racing department and delivered in April to its first owner, Mr Dominique Thiry in Strasbourg. The registration number was 6203QX67. Mr. Thiry used the car extremely successfully in the 1973 season and contested several races victoriously. Still in spring and in wintry conditions on the "Circuit des Vosges", Thiry took the overall victory with the starting number 119. Later in the year, another highlight followed in the 1973 season, with the racing classic of the 4 Hours of Dijon. Chassis #791 was again driven by Dominque Thiry and Jacques Henry. Again, the car took an impressive overall victory. Four more races followed in 1973, in Monthléry, Remiremont, Turckheim and Urcy, in which the previous successes could not be repeated. In 1974, chassis #791 was sold to the Frenchman Claude Pigeon from Rennes. He raced the car twice during the season. At the "Ronde de la Baule" with the starting number 1, Pigeon triumphed with first place. Pigeon competed again in the Languille race, but was eliminated due to a technical defect. In 1975, the now race-proven car changed hands again, but remained in France. Alain Leroux, the new owner, also had ambitious racing plans for chassis #791. On 23 March 1975, Leroux started with his second driver Joel Laplacette at the "2 heures de l'ACO" and achieved a respectable 4th place in Group 4. This race was to serve as preparation for the highlight of every racing driver's career. Participation in the legendary 24 Hours of Le Mans. On 25 June 1975 the time had come and chassis #791 started in the ultimate endurance race. In addition to Alain Leroux and Joel Laplacette, former owner Claude Pigeon was also named as a driver and was asked to take part due to his experience on the car. After 24 hours, the RSR successfully crossed the finish line in 10th position in Group 4. A respectable result considering the strong, factory-supported competition. In 1976, Alain Leroux sold chassis No. 791 to Mr. Pierre Renauld from Nancy / France, who also entered the car in numerous competitions, including the Tour de France. In the following years, the car was also used in numerous rallies. Among others, the car was driven by the later European Rally Champion Yves Loubet. In 1989, the car was sold again in Paris and was then extensively restored to delivery specifications. The current owner had an FIA passport issued for the car in April 2020, which means that the car can now be registered for all historic motorsport events. This fully operational 911 Carrera 2.8 RSR offers collectors with the highest demands the rare opportunity to successfully use a unique Porsche with a successful racing past in the future.

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