1996 Porsche 993 GT2 'Evo' Coupé
Chassis no. WP0ZZZ99ZTS392185

"Named after a class of endurance race cars, this new series of motorsport-derived cars were designed to deliver a more visceral, harder-edge driving experience for the true enthusiasts. They've been delivering that ever since, and they're now the most desirable of all modern Porsches." – Autocar.

Intended primarily for racing, though still road legal, the Porsche 911 GT2 can trace its ancestry all the way back through a succession of high-performance models to the legendary 911 Carrera RS of 1973. The car takes its name from the FIA's GT2 category of production sports car racing for which it was homologated and has been produced in a variety of versions since its introduction in 1993 on the Type 993 iteration of the perennial 911, regarded by many as the most beautiful 911 of all.

Over the years the 911 had received numerous aerodynamic and safety-inspired add-ons, diluting the purity of the original form. The Type 993's arrival marked a return to basic principles, being recognisably a 911 but one in which all functions had been harmoniously integrated in a truly outstanding example of modern automotive styling. The range offered remained pretty much as before, comprising two- and four-wheel drive models, the legendary Turbo and the Cabriolet convertible, all powered by the latest 3.6-litre version of Porsche's perennial flat-six engine.
The GT2 variant was based on the contemporary 911 Turbo, using essentially the same twin-turbocharged engine. In the GT2 the 3.6-litre air-cooled flat-six engine produced around 424bhp initially (444bhp in later models), which was good enough for a top speed of 301km/h (187mph). Acceleration was breathtaking, with 100mph (161km/h) reached from a standstill in a mere 7.2 seconds (at the time, only to the McLaren F1 got there quicker).

To make the GT2 fit for track use the brakes, suspension, and wheels were up-rated to cope with the substantial increase in performance, while aerodynamic downforce was enhanced by a larger front air dam and a rear spoiler. Of rear-wheel drive configuration, the GT2 was considerably lighter - by some 300kg - than its Turbo parent. This weight saving was achieved through the use of aluminium body panels and lightweight racing seats, and the deletion of many of the interior fittings, including the Turbo's soundproofing and rear seats. The GT2 also featured widened wheelarches and a larger rear wing with air ducts in the support struts for improved engine cooling. The most expensive model in the 911 range, the GT2 in its original Type 993 incarnation was produced up to 1998.

This particular GT2 was first owned by a Dr Walter Aus Der Au. The car's second owner was a lawyer from Lausanne, Switzerland, while the current vendor is its fourth custodian. Having suffered accident damage, the car was restored in 1998 by the Porsche factory in Stuttgart (only the last page of the invoice is available for the moment). Porsche's restoration included a full repaint, and the bodywork remains in superb condition today. While at Stuttgart the GT2 also received the 'Evo' engine upgrade to 450PS (444bhp), while the roll-bar installation was carried out by Porsche Bern at the first owner's request. More recently (in 2018) both turbochargers were replaced because of excess smoke emission.

Finished in Polar Silver with black interior, this beautiful GT2 has covered only 21,890 kilometres from new and is described by the private vendor as in excellent condition throughout. Accompanying documentation consists of correspondence with the first owner; insurance paperwork; partial factory invoice; cover page of the Speedster magazine; and cancelled Swiss Carte Grise. The car also comes with its pouch and manuals (including service manual).

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Porsche 993 GT2 « Evo » coupé 1996
Châssis n° WP0ZZZ99ZTS392185

•Livrée neuve en Suisse
•Une des 173 construites en 1996/1997
•Préparation « Evo » d'usine à 444 ch
•Seulement quatre propriétaires
•21 890 kilomètres d'origine
•Certificat d'authenticité

« Baptisée du nom d'une catégorie de modèles de compétition en Endurance, cette nouvelle série de voiture dérivé de modèles sportifs a été conçu pour offrir une expérience de conduite plus « viscérales », « à la limite », pour les vraies passionnés. Elles ont rempli cette mission depuis et sont aujourd'hui les plus séduisantes des Porsche modernes. » – Autocar.

Avant tout destinée à la compétition, bien qu'homologuée pour la route, la Porsche 911 GT2 peut faire remontée son ascendance par toute une succession de modèles hautes performances jusqu'à la légendaire 911 Carrera RS de 1973. La voiture doit son nom à la catégorie GT2 de la FIA pour les courses de sportives de série pour laquelle elle a été homologuée et a été produites dans différentes versions depuis son apparition en 1993 avec le type 993 variante de l'éternelle 911, considérée par beaucoup comme la plus belle de toutes les 911.

Au fil des années, la 911 avait reçu de nombreuses modifications touchant à son aérodynamique et à la sécurité, gâchant sa pureté initiale. L'arrivée du type 993 marquait un retour aux principes de base, identifiable comme une 911, mais sur laquelle toutes les fonctions avaient été harmonieusement intégrées dans un exercice de design automobile exemplaire. La gamme restait à peu près la même que par le passé, offrant des modèles à deux et quatre roues motrices, la Turbo et le cabriolet, toutes animées par la dernière mouture 3, 6 litres de l'éternel six cylindres à plat Porsche.

La version GT2 prenait pour base la 911 Turbo contemporaine, reprenant essentiellement le même moteur double turbo. Sur la GT2, le six cylindres 3,6 litres refroidi par air développait environ 424 ch à l'origine (444 ch sur les modèles suivants), ce qui était suffisant pour une vitesse de pointe de 301 km/h (187 mph). Les accélération étaient époustouflantes avec un 100 mph (161 km/h) départ arrêté en 7,2 secondes (à l'époque seule la McLaren F1 y arrivait plus vite).

Pour rendre la GT2 utilisable sur circuit, les freins, les suspension et les roues étaient modifiés pour encaisser le surcroît de puissance, tandis que l'appui aérodynamique était amélioré par un bouclier avant plus large et un aileron arrière. La GT2, une deux roues motrices, était considérablement plus légère – d'environ 300 kg – que sa sœur Turbo. Ce poids réduit était obtenu grâce à l'usage de panneaux de carrosserie en aluminium, de siège de compétition allégés et de l'élimination de nombreux équipements intérieurs, incluant l'isolation et les sièges arrière de la Turbo. La GT2 recevait également des passages de roues élargis et un aileron arrière plus large avec des entrées d'air dans son support pour améliorer le refroidissement du moteur. Modèle le plus cher de la gamme 911, la GT2 dans sa version originale de type 993 fut produite jusqu'en 1998.

Cette GT2 particulière fut d'abord la propriété d'un certain Dr Walter Aus Der Au. Le second propriétaire était un avocat de Lausanne, en Suisse, et le vendeur est son quatrième propriétaire. Ayant subi un léger accident, la voiture a été restaurée en 1998 à l'usine Porsche à Stuttgart (seule la dernière page de la facture est disponible pour le moment). La restauration menée par Porsche inclut une peinture complète et la carrosserie est encore aujourd'hui dans un état superbe. À Stuttgart, la GT2 a également reçu la modification Evo pour son moteur porté à 450 PS (444 ch), tandis que l'arceau de sécurité avait été installé par Porsche Bern à la demande du premier propriétaire. Plus récemment (en 2018), les deux turbos ont été remplacés en raison d'un excès d'émission de fumée.

De couleur argent Polar avec intérieur noir, cette belle GT2 a couvert seulement 21 890 kilomètres d'origine et est décrite par le vendeur comme en excellent état général. La documentation fournie comprend la correspondance avec le premier propriétaire, les papiers d'assurance, une partie de factures d'usine, la couverture du magazine Speedster et la carte grise suisse résiliée. Elle est également accompagnée de sa pochette et de ses manuels (incluant le carnet d'entretien).

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