2010 Porsche 911 (997.2) Turbo
Chassis no. WPOZZZ99ZAS760916

Representing a major step forward, the Type 996 version of Porsche's perennial 911, introduced in 1997, really did justify its maker's claims to be 'all new'. With the 996's introduction, Porsche finally adopted water cooling for the flat-six engine, which remained behind the rear wheels of a car that shared no panels with its immediate predecessor and was longer, wider, and higher than before. Devotees of the 911 Turbo had to wait a few years before they could get their hands on the 996 version, which did not arrive until the autumn of 1999. The new 3.6-litre Turbo engine was derived from that of the GT3 sports-racer, featuring twin turbochargers, and now developed its maximum of 414bhp at a relatively low (for a sports car) 6,000 revs, with 413lb/ft of torque available from 2,700 to 4,600rpm. As usual, the Turbo was styled more aggressively, with a wider body, broader rear wing, and air intakes in the front bumper and ahead of the rear wheels. Like its predecessor, the new Turbo was only available with all-wheel drive.

Not surprisingly, given the Type 996's wholesale re-engineering, the successor Type 997 - introduced in 2004 - represented evolution rather than revolution, the most significant changes being to the interior and exterior styling. The latter marked a welcome return to the 911's traditional oval headlights, and the interior too was more classic 911 than that of the outgoing 996. The base 3.6-litre engine remained essentially the same as the Type 996's, while the more expensive 'S' models came with a more powerful 3.8-litre unit. For the time being the Turbo kept the '3.6', which now came with 457bhp on tap and featured Variable Turbine Geometry (VTG) turbo-chargers for better throttle response. There was also a new four-wheel drive system, similar to the one found in the Cayenne luxury SUV. As is the case with many modern auto 'boxes, Porsche's Tiptronic got the Turbo off the line quicker than the manual-transmission version, the former racing to 100km/h in 3.7 seconds compared with the latter's 3.9. Porsche claimed a top speed of around 311km/h (193mph) for its new supercar.

For 2010 the Turbo received the 3.8-litre engine developing 500bhp. Its top speed remained unchanged, but when equipped with the optional seven-speed PDK transmission and Sport Chrono Plus system, the Turbo could get to 100km/h (62mph) in a mere 3.1 seconds with 100mph coming up 3.8 seconds later. Even today, there are few cars that can match this stupendous performance.

This 911 Turbo has been stored in recent years as part of the owner's extensive private collection and will require re-commissioning before further use.

Please note that this vehicle is not offered with any original registration documents, bidders should satisfy themselves as to registration requirements in their own jurisdiction. Please contact the department for further information

Please note that if this vehicle is to be imported into Switzerland, Swiss Customs charges (Duty, Car Tax and VAT) will apply at roughly 12.5% of the Purchase Price. Included in this is the Swiss Duty which is calculated on the weight of the vehicle and shall be CHF 15 per 100 kg. Also included is Swiss Car Tax at 4% and this is calculated on the total Purchase Price (Hammer + Buyers Premium). Swiss VAT will then be applicable on the aggregated amount of the Hammer Price, Buyer's Premium, Swiss Duty and Swiss Car Tax at a rate of 7.7%. Please note that customs rates to other countries shall vary. This vehicle will not be available for immediate collection after the sale and will only be released on completion of customs clearance. If you have any questions regarding customs clearance, please contact the Bonhams Motorcar Department or our recommended shippers.

Environ 750 km d'origine
Porsche 911 (997.2) Turbo 2010
Châssis n° WP0ZZZ99ZAS760916

• En provenance d'une importante collection privée
• 750 km seulement au compteur à la date du catalogue
• Entreposée depuis quelques années
• Nécessite une révision complète

Résultat d'une évolution majeure la version Type 996 de la 911 pérenne de Porsche, introduite en 1997, justifie vraiment la revendication de son constructeur la qualifiant de « toute nouvelle ». Avec le lancement de la 996, Porsche adopte finalement le refroidissement par liquide de son moteur 6 cylindres à plat qui demeure en arrière de l'essieu arrière d'une voiture qui ne partage aucun embouti avec sa devancière immédiate en étant plus longue, plus large et plus haute que jamais. Les accros à la 911 Turbo doivent attendre quelques années avant de pouvoir prendre le volant de la version 996 qui n'apparaît qu'à l'automne 1999. La nouveau moteur Turbo de 3, 6 litres découle de celui de la GT3 de sport compétition caractérisé par ses deux turbos et développe désormais sa puissance maximale de 414 ch au régime relativement bas (pour une voiture de sport) de 6 000 tr/min et un couple maximal de 57 m/kg ou 413 lb/ft de 2 700 à 4 600 tr/min. Comme d'habitude, la Turbo affiche un style plus agressif avec une caisse élargie, des ailes arrières gonflées et des entrées d'air dans le bouclier avant et devant les roues arrière. Comme sa devancière, la Turbo n'est disponible qu'avec quatre roues motrices.

Sans surprise, étant donné la refonte globale marquée par la Type 996, son héritière, la Type 997, introduite en 2004, représente une évolution plutôt qu'une révolution, les changements les plus significatifs concernant les styles intérieur et extérieur. Ce dernier sanctionne un retour très attendu des projecteurs ovales traditionnels et l'intérieur est aussi plus 911 classique que celui de la 996 qui s'efface. Le moteur 3, 6 litres de base est essentiellement le même que celui de la Type 996, mais les modèles « S » plus chers bénéficient d'un bloc 3, 8 litres plus puissant. Pour le moment, la Turbo conserve le « 3, 6 » porté à 457 ch et se distingue par des turbos à turbine à géométrie variable (VTG) pour une meilleure réponse à l'accélérateur. Le système de traction intégrale est aussi nouveau et semblable à celui du luxueux SUV Cayenne. Comme dans le cas de nombreuses boîtes « auto » modernes, la Tiptronic de Porsche propulse la Turbo bien plus fort que la version manuelle en la lançant à 100 km/h en 3, 7 secondes contre 3, 9 secondes pour la seconde. Porsche annonce une vitesse de pointe d'environ 311 km/h pour sa nouvelle supercar.

Pour 2010, la Turbo reçoit le moteur 3, 8 litres porté à 500 ch. Sa vitesse de pointe est inchangée, mais avec la transmission optionnelle PDK à sept rapports et le système Sport Chrono Plus, la Turbo peut passer de 0 à 100 km/h en 3, 1 secondes, une performance que seules quelques rares voitures peuvent égaler aujourd'hui.

Cette 911 Turbo qui a été conservée depuis quelques années dans le cadre d'une importante collection privée devra être extensivement révisée avec de reprendre la route.

Prière de noter que cette voiture est proposée sans aucun document d'immatriculation et que les enchérisseurs devront effectuer eux-mêmes les démarches nécessaires. Tous renseignements peuvent être obtenus auprès du département automobile de Bonhams.

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