Highlights:

- Sonderfarbe Lavaorange
- Österreichische Erstauslieferung
- 1. Hand
- Einmassenschwungrad
- Aktuell gewartet

Porsche 911/991 R

Dies ist die Nr.210 der 991 gebauten Exemplare des 911/991 R. Der "R" ist das wohl begehrteste Sondermodell der jüngeren Porsche Chronik mit einer einmaligen Entstehungsgeschichte.
Bereits einige Jahre arbeiteten einige Ingenieure heimlich an einem puristischen Sondermodell - dem 991 R. Der 991 R kombiniert den 500 PS-Sauger aus dem GT3 RS mit einer Handschaltung und wurde in der Kleinserie 991 Stück gebaut.
Dieses Exemplar ist zusätzlich u.a. mit einem Einmassenschwungrad, schwarzen Xenonscheinwerfern, Ganzlederausstattung und Sportschalensitze ausgestattet.
Ansonsten bietet der 911 R eine schmackhafte Melange aus dem Zuffenhausener Rennsport-Technikregal: eine Auspuffanlage aus Titan, ein mechanisches Sperrdifferenzial und Keramik-Bremsen geben dem 911 R die nötige Würze.
Um möglichst viel Gewicht zu sparen, bestehen Front- und Heckscheibe aus Kunststoff, die Innenraum-Dämmung wurde reduziert und die Klimaanlage, die Rückbank und die Stereoanlage verbannten die Ingenieure aus dem Auto. Damit bringt der 911 R ein mageres Gewicht von 1370 Kilogramm auf die Waage und ist 50 Kilogramm leichter als der GT3 RS.
Dieses Unikat in "Lavaorange" befindet sich im Neu- und Auslieferzustand. Lediglich rund 800 km gestattete sich der Eigentümer nachdem er den Wagen im Porschezentrum Salzburg abgeholt hat. Trotz der geringen Laufleistung wurde der Wagen zuletzt Ende 2018 einer jährlichen Wartung unterzogen.
Fazit: Dieser Über-Elfer verkörpert den Ruf aus der Vergangenheit. Einer besondere Porsche-Era in der eine Handvoll Ingenieure und Techniker ein limitiertes Fahrzeug entwickelt haben, das es wohl so in Zukunft nicht wieder geben wird. Daher wird sich dieses Modell langfristig als sehr wertvolle Investition bewahrheiten.

Fahrzeughistorie:

Am 16.01.2017 Erstauslieferung durch das Porschezentrum Salzburg an den Erstbesitzer in Berchtesgaden.

Seit der Erstauslieferung hat der Besitzer den Wagen lediglich 812 km bewegt.

Neuwagenzustand.
100% Erstlack.
Keine Überdreher, keine Rennstrecke.
Letzter Service in 10/2018 durch das Porschezentrum Inntal.

Modellgeschichte:

Porsche 911 R – alleine die Eckdaten sind zum Niederknien: 500 PS, 4,0-Liter-Sauger, 1370 Kilo fahrfertig (70 kg weniger als im GT3 RS) und – Handschaltung. Endlich hat Porsche die Puristen erhört und kombiniert den mächtigen GT3 RS-Motor mit einem manuellen Getriebe. Zum ersten Mal seit dem seligen 997 GT3 RS 4.0.
Sonorer Boxer-Sound. Die fehlende Rücksitzbank macht den Resonanzraum hinter den schicken Pepitamuster-Carbon-Sitzen zum Mini-Konzertsaal. Noch bevor man den ersten Gang einlegt, drückt man den Knopf, der den Klappenauspuff auf Durchzug stellt. Das typische Elfer-Sägen kommt noch eine Note kerniger rüber. Der linke Fuß drückt die Kupplung – erstaunlich leichtgängig für einen derart potenten Handschalter. Die rechte Hand schiebt den kleinen Schalthebel mit sanftem Druck nach oben links – und los geht die Fahrt im vielleicht begehrenswertesten Porsche seit dem Carrera GT. Das Dahinfließen im Stadtverkehr zeigt, dass der 911 R dem Fahrer langsames Tempo nicht übelnimmt. Die Gasannahmen ist präzise, sähmig und so herrlich spontan, wie es nur ein Sauger kann. Die Nadel des grün beleuchteten Tachos zuckt über die Skalen. Das gut dressierte 500-PS-Biest im Heck läuft zu Hochform auf. Jubelnd dreht sich das Kraftwerk in Extase! Erst bei 8500 haben die Entwickler den Riegel vorgeschoben – obwohl der Motor nach immer mehr Drehzahl zu gieren scheint. Und stets hat man das Gefühl, dass der rechte Fuß ohne Umwege die Drosselklappe betätigt. Keine Filter, keine Gimmicks.

Die Sitzflächen sind mit klassischem Pepita-Stoff bezogen.
Es wird kurvig. Der 911 R glänzt mit agilem Handling und einer Lenkung, durch die Vorderräder, Hände und Hirn zu einer Einheit werden. Suchtpotenzial? Maximalpunktzahl. Von der mitlenkenden Hinterachse (wie im GT3 RS, aber neu abgestimmt) merkt man, dass sich der 911 R enorm handlich anfühlt. Egal, welches Tempo anliegt. Und auch wenn er seine gewaltige Kraft auf der Autobahn am besten und führerscheinfreundlichsten ausspielen kann, sind die Landstraßen sein Revier. Dabei ist er keine knallharte Rennsau, sondern ein echtes Genussauto. Das modifizierte Fahrwerk aus dem GT3 schluckt das Gröbste weg, poltert trotz der 20-Zöller nicht rum und passt zum klassisch-unauffälligen Charakter des R. Straff und sportlich? Ja. Brutal? Nein. Der 911 R ist laut, aber nicht obszön, kaum jemand schaut ihm länger hinterher als einem normalen Elfer. Er ist inkognito und explodiert blitzschnell, wenn's sein muss.

Technische Details:

Modelljahr 2016 - 2017
Modellbezeichnung Porsche 911 R (991)
Motor-Bauart 6-Zylinder Boxermotor
Hubraum (cm3) 3996
Motorleistung (KW/PS) 368/500
bei Drehzahl (U/min) 8250
Drehmoment (Nm) 460
bei Drehzahl U/min 6250
Verdichtungs-Verhältnis 13,2:1
Getriebe 6-Gang Schaltgetriebe
Antrieb Heckantrieb
Räder vorne/hinten 9 J x 20 / 12 J x 20
Reifen vorne/hinten 245/35 R 20 / 305/30 R 20
Bremse vorne/hinten Keramik
Spurweite vorne/hinten (mm) 1551 / 1555
Radstand (mm) 2457
Maße L x B x H (mm) 4532 x 1852 x 1276
Leergewicht (kg) 1445
Beschleunigung 0 - 100 km/h 4,0 s
Höchstgeschwindigkeit (km/h) 323
Gebaute Stückzahl 991

Sonderausstattung:

Außenspiegel Oberschale Carbon (Sport Design)
Bi-Xenon Scheinwerfer schwarz/PDLS
Fahrzeugschlüssel in Wagenfarbe lackiert
Fußmatten
Geschwindigkeits-Regelanlage (Tempomat)
Sitzbezug/Polsterung: Teilleder
Sitzheizung vorne
BOSE Surround Sound-System
Tankdeckel Alu-Optik
Zier-/ Schutzleisten glänzend
Digitaler Radioempfänger
Einmassenschwungrad ab Juni 2016
Glanzlederausstattung
Gepäcknetz Beifahrerfußraum
Handyvorbereitung
Kraftstofftank 90 Liter
Limitierungsplakette
Online Dienste
Porsche Communication Management (PCM)
Felgen lackiert in Platinum (seidenglanz)
Raucherpaket
Seitliche Dekorstreifen in Schwarz
Sportschalensitze
2-Zonen-Klimaautomatik