Eine Ikone des internationalen GT-Rennsports der 1990er-Jahre:

Der Porsche 964 Carrera RSR 3.8 mit der Fahrgestellnummer WP0ZZZ96ZPS496094 zählt zu den exklusivsten und begehrtesten luftgekühlten 911 überhaupt. Von diesem kompromisslos konzipierten Werksrennfahrzeug entstanden lediglich 51 Exemplare, jedes einzelne gebaut für den professionellen Wettbewerbseinsatz und in enger Verbindung zum damaligen Porsche-Motorsportprogramm. Das Besondere an diesem 964 3.8 RSR ist die Auslieferung mit Straßenzulassung. Er wurde ausgeliefert mit einem Fahrzeugbrief und mit einem Wagenpass.

Die Auslieferung dieses Fahrzeugs erfolgte am 14. Januar 1994 in der Länderausstattung C00 (Deutschland) an Ernst Palmberger. Bestellt wurde der RSR in der Sonderfarbe X4 Speedgelb, kombiniert mit schwarzer Innenausstattung in Kunstleder (Ausstattungscode 87). Der linke Rennschalensitz ist in Schwarz ausgeführt und mit schwarzem STO-Polsterstoff bezogen.

Angetrieben wird der Porsche 964 RSR vom 3,8-Liter-Boxermotor des Typs M64/04, gekoppelt an das Fünfgang-Schaltgetriebe G50/10. Beim aktuell verbauten Triebwerk handelt es sich um einen originalen 3.8-RSR-Austauschmotor. Es ist nicht mehr der bei Auslieferung eingebaute Motor mit der Motornummer 62P85649, jedoch ein korrektes und originales RSR-3.8-Aggregat gemäß Werksvorgabe.

Ab Werk wurde dieses Exemplar in der Rennausführung Carrera RSR 3.8 (M005) ausgeliefert und mit Pirelli-Bereifung (M050) versehen. Das 40/40-Sperrdifferenzial (M220) gewährleistet optimale Traktion unter Wettbewerbsbedingungen. Die 18-Zoll-RS-Cup-Räder (M406) in Verbindung mit der breiten Karosserieausführung (M491) prägen die kraftvolle Erscheinung des Fahrzeugs. Das Fünfgang-Schaltgetriebe (M481) arbeitet mit einer Lenkung ohne Servounterstützung (M656) zusammen und vermittelt ein unmittelbares, unverfälschtes Fahrgefühl.

Im Innenraum finden sich das originale Lederlenkrad (M433) sowie der Rennschalensitz links (M388). Entsprechend der konsequenten Rennsportauslegung wurde das Fahrzeug ohne Fahrer- und Beifahrerairbag (M564) konfiguriert. Für Langstreckeneinsätze erhielt der RSR den großen 120-Liter-Kraftstofftank (M546). Ergänzt wurde die Ausstattung bei Auslieferung durch eine Wagenheberanlage, Zentralverschlüsse, die Handbremsanlage des RS 3.8 sowie eine spezielle ADAC-GT-Auspuffanlage.

Besonders hervorzuheben ist, dass dieser 964 RSR 3.8 weiterhin mit seinem originalen ABS-5-Bremssystem ausgestattet ist. Dieses Renn-ABS wurde ausschließlich in der Stückzahl produziert, die auch der Anzahl der gebauten Fahrzeuge entsprach. Entsprechend selten ist heute ein vollständig erhaltenes originales ABS-5-System.

Die Historie des Fahrzeugs ist eng mit der Motorsportkarriere von Ernst Palmberger verbunden. In der Saison 1994 trat er für Mühlbauer Motorsport in der BPR-Serie an, zunächst mit einem RSR-3.8-Aufbau. Für den ADAC-GT-Cup 1995 aktivierte Palmberger schließlich sein persönlich bestelltes Fahrzeug mit der Fahrgestellnummer PS496094.

Renneinsätze:
01.05.94 – 4 h Dijon – Gesamtwertung: 7. – Klasse: GT3
29.05.94 – 1000 Km Paris – Gesamtwertung: 3. – Klasse: GT3
22.07.94 – 4 h Spa-Francorchamps – Gesamtwertung: DNA – Klasse: GT3
24.09.94 – Formel Rennsport Club der Schweiz – Gesamtwertung: k. A. – Klasse: k. A.
30.10.94 – Nürburgring – Gesamtwertung: k. A. – Klasse: k. A.
30.04.95 – ADAC-GT-Cup Zolder – Gesamtwertung: 8. – Klasse: Div. I
08.05.95 – ADAC-GT-Cup Zeltweg – Gesamtwertung: k. A. – Klasse: Div. I
14.05.95 – ADAC-GT-Cup Spa – Gesamtwertung: 6. – Klasse: Div. I
11.06.95 – ADAC-GT-Cup Hockenheim – Gesamtwertung: 9. – Klasse: Div. I
02.07.95 – ADAC-GT-Cup Nürburgring – Gesamtwertung: 6. – Klasse: Div. I
27.08.95 – ADAC-GT-Cup Salzburgring – Gesamtwertung: 8. – Klasse: Div. I
10.09.95 – ADAC-GT-Avus Berlin – Gesamtwertung: 8. – Klasse: Div. I
24.09.95 – ADAC-GT-Cup Nürburgring – Gesamtwertung: 8. – Klasse: Div. I
30.09.95 – FRC 3 h – Gesamtwertung: k. A. – Klasse: k. A.
28.10.95 – Nürburgring – Gesamtwertung: k. A. – Klasse: k. A.
19.04.96 – Hockenheim – Gesamtwertung: k. A. – Klasse: k. A.
02.05.96 – Monza – Gesamtwertung: k. A. – Klasse: k. A.
16.05.96 – Spa-Francorchamps – Gesamtwertung: k. A. – Klasse: k. A.
28.05.96 – Hockenheim – Gesamtwertung: k. A. – Klasse: k. A.
18.07.96 – Zandvoort – Gesamtwertung: k. A. – Klasse: k. A.
02.08.96 – Hockenheim – Gesamtwertung: k. A. – Klasse: k. A.
24.08.96 – Budapest – Gesamtwertung: k. A. – Klasse: k. A.
06.09.96 – Dijon – Gesamtwertung: k. A. – Klasse: k. A.
21.09.96 – Zeltweg – Gesamtwertung: k. A. – Klasse: k. A.
16.10.96 – Misano – Gesamtwertung: k. A. – Klasse: k. A.

Eine besondere Ausnahme stellt die Tatsache dar, dass dieses Exemplar mit vollständiger Straßenzulassung bestellt wurde. Es erhielt eine Einzelabnahme durch den TÜV, einen deutschen Kfz-Brief sowie einen offiziellen Wagenpass. Nach aktuellem Kenntnisstand ist dies weltweit das einzige Exemplar eines Porsche 964 RSR 3.8 mit offizieller deutscher Straßenzulassung, eine außergewöhnliche Besonderheit für ein reinrassiges Werksrennfahrzeug.

Bis zu seiner späteren Restaurierung wurde das Fahrzeug lediglich 4.116 Kilometer bewegt. Seit Abschluss der umfassenden und fachgerecht durchgeführten Restauration erfolgten ausschließlich Probefahrten sowie kleinere Bewegungsfahrten, um die Technik in einwandfreiem Zustand zu halten. Diese außergewöhnlich geringe Laufleistung unterstreicht die Seltenheit dieses RSR zusätzlich.

Ab 1997 wurde das Fahrzeug im Porsche Supercup eingesetzt und später auf Turbo-S-LM-Optik umgebaut. In diesem Zuge erhielt der Motor eine Kompressoraufladung. Es folgten weitere Einsätze bei Bergrennen und Clubsportveranstaltungen.

Vor einigen Jahren wurde das Fahrzeug vom anerkannten Porsche-Experten Jochen Bader inspiziert, der die Originalität bestätigte. Heute präsentiert sich dieser 964 Carrera RSR 3.8 in hervorragendem Zustand, mit stimmiger Historie und äußerst geringer Laufleistung.

Die Fahrgestellnummer WP0ZZZ96ZPS496094 vereint dokumentierte Rennhistorie, originale Renntechnik einschließlich des seltenen ABS-5-Systems, bestätigte Authentizität sowie die weltweit einzigartige Kombination aus Werksrennwagen und offizieller deutscher Straßenzulassung. Ein Sammlerfahrzeug von besonderem Rang und eine seltene Gelegenheit im Markt der bedeutenden luftgekühlten Porsche-Rennmodelle.

Besichtigung nach Absprache möglich.

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Ihr Liam Friedrich & Ni-Cola Classics Team