Werkswagen Porsche 910/ 6 :

Der Porsche 910, auch Carrera 10 genannt, war ein Rennwagen der Porsche KG. Der Wagen war eine Weiterentwicklung des Porsche 906 und wurde vom Werksteam in der Sportwagen-Weltmeisterschaft und der Berg-Europameisterschaft von 1966 bis 1968 eingesetzt.

Mit mehr als 50 verkauften Fahrzeugen war der 906 ein kommerzieller Erfolg für Porsche, aber auch ein sportlicher Erfolg mit Klassensiegen in der Sportwagen-Weltmeisterschaft und dem Titelgewinn in der Bergrennen-Europameisterschaft 1966. Dennoch erkannte Porsche, dass ein billiger, seriengefertigter Rennwagen auf Dauer nicht in der Lage sein würde, den Gesamtsieg in der Markenweltmeisterschaft zu erringen. Bei der Entwicklung des 910 war nur die Nutzung durch das Porsche-Werksteam und kein Verkauf von Neuwagen an Kunden vorgesehen. Im Gegensatz zum 906 war der 910 der erste Porsche-Sportwagen, der nicht mehr für den Einsatz auf öffentlichen Straßen zugelassen war.

Die Basis für den 910 war der Vorgänger 906, dessen Grundstruktur, Motoren und Getriebe übernommen wurden. Als Sportwagen-Prototyp waren keine 50 Fahrzeuge notwendig, um die Homologation zu erhalten, so dass insgesamt nur etwa 35 Einheiten produziert wurden.

Aufhängung, Motor und Getriebe:

Das Fahrwerk des 910 wurde neu gestaltet. Der Wagen hatte eine Einzelradaufhängung mit Querlenkern sowie Längszugstreben vorne und Längsschubstreben hinten. Zur Federung und Dämpfung wurden progressive Federn und hydraulische Teleskopstoßdämpfer verwendet.

Durch den Wechsel von 15-Zoll-Rädern auf 13-Zoll-Räder erzielten die Entwickler große Gewichtseinsparungen. Bei 906 verwendete Porsche 15-Zoll-Stahlräder, die mit fünf Radmuttern befestigt wurden. Der 910 erhielt leichtere 13-Zoll-Räder aus Magnesium-Druckguss mit Zentralverschlüssen..

Wie der Porsche 906 wurden auch die ersten 910er 1966 mit einem 2,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor vom Typ 901 ausgestattet. Wie bei Porsche üblich, verfügte der Motor über eine Luftkühlung mit einem Axialgebläse.

Das Benzin-Luft-Gemisch wurde durch ein Einspritzsystem aufbereitet.

Bei einer Verdichtung von 10,3: 1 entwickelte der Motor bei 8.000 Umdrehungen pro Minute maximal 162 kW (220 PS).

Zur Kraftübertragung auf die Hinterachse setzte Porsche ein vollsynchronisiertes Fünfgang-Schaltgetriebe vom Typ 906 ein, das aus dem Seriengetriebe des Porsche 911 abgeleitet wurde. Außerdem wurde ein Mehrscheiben-Sperrdifferential eingebaut.

Geschichte:

Dieser Porsche 910 hat eine sehr erfolgreiche und nachweisbare Geschichte. Bereits 1967 wurde der Wagen, von Porsche mehrfach erfolgreich im Porsche-Werk eingesetzt.
Den ersten Werks-Sieg eines 910 erzielte dieser Wagen beim 12-Stunden Rennen in Sebring (Klassensieger/ 3. Gesamtsieger, Fahrer: Mitter & Patrick).
Im Mai 1967 in Spa- Franchorchamps (Zweiter der Klasse mit Mitter & Koch) und extrem schnell beim 1.000 km- Testlauf auf dem Nürburgring. Nach einer Generalüberholunng im Werk wurde der 910 am 12.09.1967 an den Rennstall Scudderia Piccionaia verkauft und lief während der gesamten Saison 1968 erfolgreich.
1969 wurde der 910 bei der Targa Florio eingesetzt, leider wurde er dort in einen Unfall verwickelt.
Der Porsche 910 wurde vom "Bill Bradley" Racing Team gekauft, eingelagert und Ende der Achziger-/ Anfang der Neunziger Jahre von Bill Bradley nach Werksnormen restauriert.

Das wichtigste Bauteil, der Motor, wurde von Manfred Rugen komplett neu aufgebaut mit Original Teilen und einem Carrera 6 Aluminium-Kurbelgehäuse. Das originales 910 Magnesium-Kurbelgehäuse ist ebenfalls vorhanden. Nach der Restaurierung hat der 910 mit dem jetzigen Besitzer erfolgreich an mehreren Rennveranstaltungen teilgenommen, darunter Le Mans Classic Historic 1. Platz und Le Mans Classic 2018 (Startplatz 5, 4. Platz).

Im Oktober 2019 belegte der 910 auf der "Paul Ricard"-Rennstrecke in Südfrankreich den ersten Platz in der 2-Liter-Klasse. Zudem erzielte der 910 verschiedene Klassensiege beim Oldtimer-Grand-Prix auf dem Nürburgring.

Die Historie ist auf Anfrage vollständig und nachprüfbar. Es gibt mehrere Gutachten, sowie einen FIVA-"Identitätskarte", die die Echtheit des 910 bestätigen.

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Factory car Porsche 910/ 6 :

The Porsche 910, also called Carrera 10, was a racing car of the Porsche KG. The car was a further development of the Porsche 906 and was used by the factory team in the World Sports Car Championship and the European Mountain Championship from 1966 to 1968.

With more than 50 cars sold, the 906 was a commercial success for Porsche, but also a sporting success with class victories in the World Sports Car Championship and the title win in the European Hill Climbing Championship in 1966. Nevertheless, Porsche realised that a cheap, mass-produced racing car would not be able to win the overall brand world championship in the long term. When the 910 was developed, it was intended only for use by the Porsche works team and not for the sale of new cars to customers. In contrast to the 906, the 910 was the first Porsche sports car that was no longer registered for use on public roads.

The basis for the 910 was the predecessor 906, whose basic structure, engines and gearboxes were taken over. As a sports car prototype, no 50 vehicles were necessary to obtain homologation, so that in total only about 35 units were produced.

Suspension, engine and gearbox:

The suspension of the 910 was redesigned. The car had independent suspension with wishbones as well as longitudinal tension struts at the front and longitudinal thrust struts at the rear. Progressive springs and hydraulic telescopic shock absorbers were used for suspension and damping.

By changing from 15-inch wheels to 13-inch wheels, the developers achieved major weight savings. For 906, Porsche used 15-inch steel wheels that were fixed with five wheel nuts. The 910 was fitted with lighter 13-inch die-cast magnesium wheels with central locking.

Like the Porsche 906, the first 910s in 1966 were equipped with a 2.0-litre six-cylinder 901 boxer engine. As was customary for Porsche, the engine had air cooling with an axial fan.

The petrol/air mixture was prepared by an injection system.

With a compression ratio of 10.3:1, the engine developed a maximum of 162 kW (220 hp) at 8,000 revolutions per minute.

To transmit power to the rear axle, Porsche used a fully synchronised five-speed manual gearbox of type 906, which was derived from the standard gearbox of the Porsche 911. A multi-disc limited slip differential was also installed.

History:

This Porsche 910 has a very successful and demonstrable history. Already in 1967 the car was used by Porsche several times successfully in the Porsche factory.
The first factory victory of a 910 was achieved by this car at the 12-hour race in Sebring (class winner/ 3rd overall winner, driver: Mitter & Patrick).
In May 1967 in Spa- Franchorchamps (second in class with Mitter & Koch) and extremely fast at the 1,000 km test run on the Nürburgring. After a general overhaul at the factory, the 910 was sold to the Scudderia Piccionaia racing team on 12.09.1967 and ran successfully throughout the 1968 season.
In 1969 the 910 was used at the Targa Florio, unfortunately it was involved in an accident there.
The Porsche 910 was bought by the "Bill Bradley" Racing Team, stored and restored by Bill Bradley in the late eighties/early nineties according to factory standards.

The most important component, the engine, was completely rebuilt by Manfred Rugen with original parts and a Carrera 6 aluminium crankcase. The original 910 magnesium crankcase is also present. After the restoration, the 910 with its current owner has successfully participated in several racing events, including Le Mans Classic Historic 1st place and Le Mans Classic 2018 (starting position 5, 4th place).

In October 2019, the 910 took first place in the 2-litre class at the "Paul Ricard" race track in southern France. In addition, the 910 achieved various class victories at the Oldtimer Grand Prix at the Nürburgring.

The history is complete and verifiable on request. There are several expertises as well as a FIVA "identity card", which confirm the authenticity of the 910.

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