One of just 27 Carrera 2's built with factory sunroof
1962 Porsche 356 Carrera 2 GS Coupe
Coachwork by Reutter
Chassis no. 120081
Engine no. 97147

Porsche 356 Carrera 2 GS coupé 1962
Carrosserie Reutter

Châssis n° 120081
Moteur n° 97147 (voir texte)

• Moteur 4 cylindres 1 966 cm3 à 4 arbres à cames en tête
• Deux carburateurs Solex 40PII-4 inversés
• Environ 160 ch à 6 400 tr/min
• Boîte manuelle transaxle à 4 rapports
• Suspension à 4 roues indépendantes
• Freins à disque annulaires Carrera aux 4 roues

La Carrera 2 GS 2000

À l'origine dévoilée au salon de Francfort en 1955, la 356 Carrera était la première de la longue lignée de sportives de compétition de Porsche, équipé d'un moteur pour la course conçu à partir de 1952. On avait demandé au Dr Ernst Fuhrmann de voir quelle puissance on pouvait tirer du classique quatre cylindres à plat Porsche et, dans ce but, il réalisa quelques modifications techniques fondamentales au moteur culbuté. Ces changements incluaient le double allumage, les deux carburateurs double corps, la lubrification par carter sec et la distribution par double arbre à cames.

Testé dans diverses épreuves au cours de son développement, le double arbre à haute performance fut aussi essayé par le personnel de Porsche sur leur propre 356, même si au départ le moteur avait été prévu pour les 550 Spyder de compétition. Finalement, après avoir conclu que la 356 de série était la plus apte à recevoir ce moteur type 547/1, Porsche choisit le salon de Francfort pour faire débuter la Carrera dont le nom évoquait la course sur route mexicaine où Porsche avait dominé la classe 2 litres. Initialement proposée sous forme de coupé, cabriolet et Speedster, la Carrera gagna largement au fil des ans, éclipsant quelque peu sa vocation sportive originale.

En septembre 1961, Porsche répondit à cette attente en lançant une version modernisée de la Carrera, uniquement proposée en coupé. Le moteur double arbre original voyait sa puissance encore augmentée grâce à une majoration de la cylindrée à 2 litres avec le moteur type 587/1 qui en faisait la Porsche de route la plus rapide à l'époque. Conscient que ce pouvait être un handicap pour les conducteurs inexpérimentés, Porsche dota la nouvelle Carrera de freins à disque aux quatre roues, en faisant la première Porsche à être ainsi équipée.

Présentée pour l'année-modèle 1962 sous le nom de Carrera 2, code interne GS 2000, elle arborait la carrosserie T6 à double grille de Reutter et pouvait passer pour une banale 356B culbuté, en dehors de son double échappement qui émergeait d'une jupe arrière spécifique sous le pare-chocs. Un total d'environ 310 exemplaires de la Carrera 2 fut construit. Revendiquant la rareté, des performances hors pairs et son statut de Carrera sur plate-forme 356 la plus aboutie, la Carrera 2 est devenue la plus séduisante des Porsche routière de l'époque, véritable pierre angulaire de la légende de Stuttgart.

La voiture proposée

Accompagnée d'une superbe documentation et en provenance d'une éminent collectionneur de Porsche qui a dorloté cette Carrera 2 pendant plus de trois décennies, ce modèle fait partie des meilleurs exemplaires encore disponibles de cette légendaire lignée. Selon la copie de la fiche constructeur originale, la 356 Carrera 2 GS coupé châssis n° 120081 a été achevée à l'usine Porsche de Zuffenhausen le 17 mai 1962 et envoyé le lendemain à l'agent Porsche Raffay & Co de Hamburg, en Allemagne. La mention « Vorfuhrwagen », à côté du nom de Raffay & Co, pourrait signifier qu'il s'agit d'un véhicule utilisé pour des besoins promotionnels lorsqu'il était neuf. La nouvelle Porsche était peinte en Signalrot (rouge signal) avec un intérieur en velours et cuir noirs.

Richement équipée à sa sortie d'usine, cette Carrera 2 coupé avait reçu les options roues chromées ventilée, un cercle d'avertisseur chromé et le très rare toit ouvrant. Seulement vingt sept coupés Carrera GS Reutter ont été dotées du toit ouvrant d'usine, conférant à la voiture une plus grande rareté par rapport à une Carrera 2 de série. Les autres options comprennent les appuie-têtes, les tapis de sol en coco et la radio Blaupunkt Köln à 2 haut-parleurs.

Comme le confirment les papiers d'immatriculation allemande (Kraftfahrzeugbrief nr. 43009484), la Carrera 2 a été achetée par Ottmar Ellerkmann de Münster, en Allemagne, en 1971, qui la revendit peu après à Werner Dermann de Beckum. Josef Poggemann d'Ibbenbüren a ensuite acquis la Porsche deux années plus tard. En juin 1973, elle passait aux mains de Michael Schulz de Lengerich qui la revendit à Manfred Winhausen d'Ibbenbüren à la fin de 1973. M. Winhausen passa la GS à Uwe Ortmeier de Lienen au bout de 5 années qui la retira de la circulation à la fin de 1978. Depuis, la Carrera n'a pas été immatriculée.

L'actuel propriétaire, un collectionneur de Porsche danois bien connu – a acheté la Carrera chez Fa. Ingema AG, à Bâle, en Suisse en 1989. Au cours de ses différents changements de propriétaire, la GS a perdu son moteur original et un moteur type 587/1 conforme à l'origine a depuis été déniché et installé. En dehors de cela, la voiture est restée en très bon état d'origine à l'époque, avec ses sièges d'époque, ses freins Carrera et son radiateur d'huile intact. La boîte d'origine est restée dans la voiture et les panneaux de carrosserie estampillés de numéros concordants attestent de sa grande authenticité et de son état d'origine.

En 1992 le propriétaire a décidé de restaurer entièrement la carrosserie de la Carrera 2 et la nouvelle peinture a été confiée à un professionnel, tandis que l'intérieur était refait tout en cuir. Pour répondre aux exigences d'aujourd'hui, la restauration a été refaite en 2017 et confiée à Fa. Marcel Hapke, un spécialiste allemand réputé pour les carrosseries de 356. Le moteur type 587/1 conforme à l'origine a été inspecté par le spécialiste des Carrera Hloch, en Allemagne, puis entièrement refait par le spécialiste danois de Porsche, Peter Iversen, bien connu dans le monde pour son expertise des moteurs quatre arbres. De nombreuses factures, des devis et des photos des deux restaurations de la carrosserie et de la réfection du moteur se trouvent dans l'impressionnant dossier historique qui accompagne la Carrera 2.

Documentée par une copie de la fiche de construction originale de l'usine Porsche, par des immatriculations originales (Papp Brief), par de la correspondance émanant des anciens propriétaires et par un certificat d'authenticité Porsche, cette 356 GS Carrera 2 à la présentation parfaite regorge de détails d'époque inspirés par la compétition, comme le volant en bois, le grand réservoir, les freins annulaires Carrera et le toit ouvrant électrique. C'est un exemplaire soigné dans ses moindres détails et particulièrement séduisant de la vénérable classique de Stuttgart qui mérite une attention particulière de tout amateur sérieux de Porsche.

1962 PORSCHE 356 CARRERA 2 GS COUPE
Coachwork by Reutter

Chassis no. 120081
Engine no. 97147 (see text)

• 1,966cc 4-Cam 4-Cylinder Engine
• Dual Solex 40PII-4 Downdraft Carburetors
• Est 160bhp at 6,400rpm
• 4-Speed Manual Transaxle
• 4-Wheel Independent Suspension
• 4-Wheel Carrera Annular Brakes

THE CARRERA 2 GS 2000

Originally introduced at the 1955 Frankfurt Motor Show, the 356 Carrera was the first edition of Porsche's long-running prestige performance car, featuring a special race-bred engine in development since 1952. Dr. Ernst Fuhrmann was tasked with determining just how much power the classic Porsche flat-four motor could develop, and in this pursuit he made some fundamental engineering adjustments over the basic pushrod engine. These modifications included the addition of twin ignition, two twin-throat carburetors, dry-sump lubrication, and dual-cam valve actuation.

Tested at various races during development, the high-performance dual-cam engine was also evaluated by the Porsche staff in their personal 356 examples, even though the motor was originally positioned for use in the 550 Spyder racecars. Eventually determining that the 356-based road car was the most opportune platform for this Type 547/1 engine, Porsche used the Frankfurt show to debut the Carrera, which was named for the famously grueling Mexican road race at which Porsche had dominated the 2-liter class. Initially available in coupe, convertible, and Speedster body styles, the Carrera grew in luxury over the years, somewhat obscuring its original performance mandate.

In September 1961 Porsche addressed this perception by introducing an updated version of the Carrera that was exclusively available as a coupe. The original dual-cam motor design was endowed with even more power by enlarging displacement to two liters, and reclassified as the Type 587/1, resulting in the fastest Porsche road car to date. Recognizing that the pure torque might be a handful for inexperienced customers, Porsche outfitted the new Carrera with disc brakes all around, and it was the first Porsche road car to be so equipped.

Introduced for the 1962 model-year as the Carrera 2, the internally coded GS 2000 wore Reutter's twin rear-grille T-6 bodystyle, and could have been mistaken for a standard pushrod 356B were it not for the dual exhausts that emerged from a distinctive apron under the rear bumper valance. Approximately 310 examples of the Carrera 2 were made in total. Claiming rarity, unprecedented performance, and identity as the most developed generation of the 356-based Carrera, the Carrera 2 has grown to be one of the most desirable of the vintage Porsche road cars, a veritable cornerstone of the Stuttgart legend.

THE MOTORCAR OFFERED

Boasting superb documentation and offered from a noted Porsche collector with whom this Carrera 2 has been cherished for more than 3 decades, this very example must be among the very best examples left of the rare desirable breed. According to a copy of the original Porsche factory record, chassis no. 120081 356 Carrera 2 GS Coupe was completed at the Zuffenhausen-based Porsche factory on May 17th, 1962 and dispatched the following day to Porsche agent Raffay & Co of Hamburg, Germany. 'Vorfuhrwagen' is noted next to the Raffay & Co, which would mean that the car was used for promotional purposes when new. The new Porsche was finished in 'Signalrot' with interior in black Corduroy and Kunstleder.

Desirably equipped at the factory, this Carrera 2 Coupe was optioned with ventilated chrome wheels, a chrome signal ring, and the rare optional electric sunroof. Only twenty-seven Carrera GS Reutter Coupes were equipped with a factory sunroof, endowing this car with even greater rarity than a standard Carrera 2. Further options included head rests, Coco floor mats, and a Blaupunkt Köln radio with 2 loudspeakers.

As documented in the German registration card (Kraftfahrzeugbrief nr. 43009484), the Carrera 2 was purchased by Ottmar Ellerkmann of Münster, Germany in 1971, who soon after sold the car to Werner Dermann of Beckum. Josef Poggemann of Ibbenbüren acquired the Porsche 2 years later. By June 1973 the car passed to Michael Schulz of Lengerich, who sold it to Manfred Winhausen of Ibbenbüren in late 1973. Mr. Winhausen passed the GS on to Uwe Ortmeier of Lienen after about 5 years of ownership, who eventually took the car of the road by the end of 1978. Since then, the Carrera has not been road registered.

The current owner - a well-known Danish Porsche collector - purchased the Carrera from Fa. Ingema AG, Basel, Switzerland in 1989. During the different ownerships, the GS had lost its original engine although a period correct type 587/1 has been sourced and fitted. Otherwise, the car remained in very good original condition at the time, still with its original seats, Carrera brakes, oil lines and oil cooler intact. The original gearbox remained in the car and the body panels retaining matching number stamps, suggesting an overall high state of authenticity and originality.

In 1992 the owner decided to give the Carrera 2 body a complete restoration, and a new paint job was professionally performed, while the interior was redone in full leather. To meet today's standards, the body restoration was redone in 2017 at Fa. Marcel Hapke, noted German specialist for 356 body work. The period correct type 587/1 engine was first inspected by Carrera specialist Hloch, Germany and thereafter totally rebuilt by Danish Porsche specialist Peter Iversen, well-known around the world for his four-cam engine expertise. Many receipts, work orders and photos of both the body restoration and engine rebuild can be found in the impressive history file accompanying the Carrera 2.

Documented by a copy of the original Porsche factory build sheet, original registrations (Papp Brief), correspondence from former owners and a Porsche COA, this beautifully presented 356 GS Carrera 2 abounds in classic racing-inspired details such as the wood-rimmed steering wheel, the big fuel tank, Annular Carrera brakes and electrical sunroof. This is a wonderfully detailed and highly desirable example of a venerable Stuttgart classic that warrants consideration by any serious Porsche connoisseur.