1988 Porsche 911 Type 930 Turbo Targa 3.3
Chassis no. WP0ZZZ93ZJS010094
Engine no. 67J00483 – Type 930/66

Livrée neuve en France par Porsche Sonauto
1988 Porsche 911 Turbo Targa 3.3
Châssis n°WP0ZZZ93ZJS010094
Moteur n° 67J00483 – Type 930/66
• Seulement 55 910 kilomètres
• Même propriétaire depuis 28 ans
• Etat d'origine exceptionnel
• Seulement 11 exemplaires vendus en France, 297 dans le monde
• Dispose de ses carnets et lot de bord complets

« En dehors d'être très rapide et excitante, la Porsche est une voiture pratique. Contrairement à la plupart de ses rivales qu'on peut considérer comme des pompes à adrénaline du dimanche matin, en raison de leur indocilité ou de leur confort mesuré, la Turbo peut être utilisée comme un transport quotidien confortable. Sa tenue de route et son comportement sont probablement aussi bons que ceux de n'importe quelle autre voiture au monde. Peu, sinon aucune voiture ne nous ont autant impressionnés. » - Motor magazine, 8 novembre 1975.
Quiconque a conduit une Porsche 911 Type 930 Turbo sera d'accord avec ce qui vient d'être dit plus haut, qu'ils soient essayeur professionnel ou tout simplement un des milliers de clients enthousiastes. En fait, l'un des plus connus d'entre eux, Paul Frère, déclarait que la Porsche 911 Turbo « offre le meilleur cocktail de performance et de raffinement que j'ai jamais rencontré... »
La majeure partie des améliorations apportées à la 911 venait de l'expérience en compétition de l'usine et ce sont les règles d'homologation du Groupe 4 exigeant 400 versions routières qui ont amenées à la mise au point du « projet 930 » - la légendaire 911 Turbo. Produite à partir d'avril 1975, la Turbo associait un compresseur KKK au moteur 3 litres de la RSR, un cocktail qui en version route offrait 260 ch pour une vitesse de pointe de 250 km/h. Mais la Turbo n'offrait pas seulement une vitesse de pointe, c'était aussi la mieux équipée des 911 et la plus souple – d'où sa transmission à seulement quatre rapports – capable d'accélérer de 0 à 160 km/h (100 mph) en 14 secondes.
Ce qui faisait de la 911 Turbo une voiture à part était la façon décontractée avec laquelle ces stupéfiantes performances étaient délivrées. Si on compare la Turbo à un modèle « viril » similaire comme la Cobra 427 Holman & Moody ou la Ford GT40, Roger Bell du magazine Motor reconnait que ce qui rendait la Porsche si différente était qu'elle « vous projette en avant avec la même rapidité mais d'une façon étrangement calme et sans effort. Être plaqué au siège si fort qu'il faille un appuie-tête pour ne pas vous casser le cou, et ne rien sentir ni entendre d'autre qu'un murmure étouffé est une sensation très étrange à bord d'une voiture ».
Les ailes boursoufflées et l'aileron « plateau télé », si typiques de la Turbo, avaient déjà été vus sur la Carrera, alors que l'intérieur était le plus luxueux jamais trouvé sur une 911, avec sellerie cuir, air conditionné et vitres électriques. Le moteur de la Turbo avait été porté à 3,3 litres en 1978, gagnant un échangeur dans le processus, la puissance passant à 300 ch et la vitesse de pointe de ce qui était alors la voiture de route offrant les meilleures accélérations grimpait à 257 km/h.
Modèle le plus raffiné de Porsche jusqu'alors tout en offrant le summum en matière de performances, la Turbo se vendit par milliers, devenant la sportive ultime de son époque. Lorsque Porsche annonça que la 911 originale allait être remplacée par la nouvelle type 964 en 1990, les stocks des concessionnaires furent vendus dans la journée.

Cette Porsche 911 Turbo 3.3 Targa fut livrée le 8 avril 1988 par le centre Porsche Sonauto de Levallois-Perret. Peinte en noir et pourvue d'un habitacle noir, elle est l'une des 11 Turbo Targa vendues neuves en France, sur un total de 297 voitures. Outre son atypique toit targa, cet exemplaire est équipé de la climatisation, ainsi que les vitres et sièges électriques.
En 1991, affichant moins de 13 000 kilomètres, elle est acquise par son second propriétaire, monsieur Quiboeuf, à la Baule. Dès lors, la 930 se voit entretenue par le centre Porsche – Sport Autos Nantes. En 1996, à la Porsche change de mains pour être acquise par son actuel et dernier propriétaire, toujours en Loire-Atlantique. Ce dernier avait découvert cette voiture dans un article du magazine Flat 6 au sein duquel monsieur Quiboeuf signalait sa volonté de la vendre pour acquérir une 964 RS. Ne déménageant que de quelques dizaines de kilomètres, la 930 et ses 300 chevaux restent entretenus par le centre Porsche de Nantes jusqu'en 2015 et 55 000 kilomètres. Plus récemment, en 2022 et à 55 765 kilomètres, l'étanchéité moteur fut intégralement revue par le garage Sport & Vintages Autos à Mouzillon.
Aujourd'hui, cette Porsche 911 Turbo Targa est dans un état rare. Elle n'a parcouru que 55 910 kilomètres au fil de sa vie, documentés par ses carnets d'origine, tamponnés au fils des entretiens en centres Porsche. Surtout, il s'agit d'une des Porsche les plus rares jamais produites, d'autant plus avec un historique français depuis sa livraison !
Vendue avec sa carte grise française, son lot de bord, ses carnets et un dossier de factures, cette Porsche 930 Targa 3.3 matching numbers est une rare opportunité d'acquérir une des versions les plus recherchées de la mythique ''faiseuse de veuves''.