1952 – Pegaso Z-102 Berlinetta ENASA

Châssis n° 0102.153.0106

Titre de circulation espagnol
Vehicule vendu sans contrôle technique

Spanish registration title
Sold without contrôle technique

« Première Pegaso en conduite à droite, état d’origine incroyable »
‘First right-hand drive Pegaso, incredible original condition’

- L’habillage des premiers châssis de Z-102 fut un réel défi pour ENASA, n’ayant aucune expérience sur ce point. Les dessins sont signés de Medardo Biolino, ayant pris inspiration dans les travaux de Battista Farina sur les berlinettes Ferrari et Cisitalia. En résulte une ligne sobre et élégante, qui sera déclinée également (de façon artisanale) en un faux-cabriolet, jugé rapidement trop lourd au profit des travaux de Touring, Serra et Saoutchik. Les huit premières ENASA furent utilisées par l’usine à des fins prototypales avant d’être dispersées et de disparaitre pour la majorité d’entre elles.
- Notre exemplaire, #0106, est la toute première Berlinette ENASA de seconde série produite et la première Z-102 en conduite à droite. Sa ligne est plus fine que la première série, avec notamment les feux avants en relief de la carrosserie, l’ajout de clignotants, et l’ajout de quatre entrées d’air supplémentaires pour un meilleur refroidissement du radiateur d’huile. Elle est d’abord équipée du 2,8 l avant d’accueillir un autre moteur à compresseur pour essai en fin 1953. Six mois plus tard, le compresseur est démonté et quatre carburateurs double-corps remplacent le carburateur d’origine. Elle participe alors à « la Vuelta » en Andalousie avec Gerardo Romero Requejo, et se classe 4e dans sa catégorie. Dès sa sortie d’usine, l’ambition de Pegaso semblait de faire de #0106 une auto plus légère que ses sœurs : les vitres ne sont pas descendantes mais coulissantes, la lunette arrière est en plexiglass, et les ouvrants sont en aluminium.
- En janvier 1955, la voiture est intégralement révisée par l’usine, repeinte dans la teinte qu’elle arbore aujourd’hui, et son moteur est changé pour un nouveau 2,8l à simple carburateur double-corps. Elle est vendue juste après à J.F. Ponsa, de Gérone, qui ne l’immatriculera qu’en 1961. S’ensuivent deux nouveaux propriétaires avant d’être achetée en 1976 par un grand collectionneur barcelonais de la première heure, Monsieur W. A.-J.
- C’est chez ce collectionneur que notre auto a passé les 49 dernières années. Elle est exposée en 2001 au Centre Culturel Contemporain de Barcelone, avant d’être mise à l'abri dans le musée personnel de Monsieur W. A.-J. D’après les historiens de la marque, les quelques 16 000 km que son compteur de vitesse affiche représentent son kilométrage d’origine. A son arrivée chez Monsieur W. A.-J., la peinture est rafraichie et la sellerie changée pour préserver les éléments les plus fragiles. De la sorte, l’intégralité du tableau de bord, des luminaires d’habitacle, le levier de vitesses, le volant ou même les éléments les plus fragiles qui habillent la baie moteur sont encore présents et d’origine !
- D’après les historiens, #0106 est l’une des plus anciennes Pegaso connues de nos jours, avec un autre exemplaire aujourd’hui en Belgique. Cet exemplaire a une provenance absolument limpide, et est présentée aujourd’hui dans sa configuration d’origine, avec le moteur qu’elle portait déjà en 1955 lors de sa sortie d’usine. Véritable time capsule, cette rare et élégante berlinette ENASA est un témoin direct des premières réalisations de Wilfredo Ricart !

- The bodywork for the first Z-102 chassis was a real challenge for ENASA, which had no experience in this area. The designs were created by Medardo Biolino, who drew inspiration from Battista Farina's work on the Ferrari and Cisitalia berlinettas. The result was a sober and elegant design, which was also used for a convertible (made by an artisan), which was soon deemed too heavy in favour of the work of Touring, Serra and Saoutchik. The first eight ENASAs were used by the factory for prototyping purposes before being dispersed, with the vast majority of them disappearing.
- Our model, #0106, is the very first second series ENASA Berlinette produced and the first right-hand drive Z-102. Its lines are sleeker than the first series, notably with the front lights raised above the bodywork, the addition of indicators, and four extra air intakes for better oil cooler ventilation. It was initially equipped with a 2.8-litre engine before being fitted with another supercharged engine for testing at the end of 1953. Six months later, the supercharger was removed and four twin-barrel carburettors replaced the original carburettor. It then took part in La Vuelta in Andalusia with Gerardo Romero Requejo, finishing fourth in its category. From the moment it left the factory, Pegaso's ambition seemed to be making #0106 lighter than its sisters: the windows were sliding rather than rolling down, the rear window was made of Plexiglas, and the door panels were aluminium.
- In January 1955, the car underwent a complete overhaul at the factory, was repainted in the colour it sports today, and its engine was replaced with a new 2.8-litre single twin-barrel carburettor. It was then sold to J.F. Ponsa of Girona, who did not register it until 1961. It then had two more owners before being purchased in 1976 by a major early collector from Barcelona, Mr W. A.-J.
- Our car spent the last 49 years with this same collector. It was exhibited in 2001 at the Contemporary Cultural Centre in Barcelona, before being stored in Mr W. A.-J.'s private museum. According to the brand's historians, the 16,000 km shown on its speedometer represent its original mileage. When it arrived at Mr W. A.-J.'s home, the paintwork was refreshed and the upholstery replaced to preserve the most fragile elements. As a result, the entire dashboard, interior lighting, gear lever, steering wheel and even the most fragile elements of the engine bay are still present and original!
- According to historians, #0106 is one of the oldest Pegasos known today, with another example now in Belgium. This example has a completely clear provenance and is presented today in its original configuration, with the engine it had when it left the factory in 1955. A true time capsule, this rare and elegant ENASA saloon is a direct witness to Wilfredo Ricart's early achievements!

Est. 350 000 – 450 000 €

Ce véhicule sera vendu aux enchères lors de la vente d’automobiles de collection, organisée par l’étude AGUTTES le samedi 11 octobre 2025 au Musée Autoworld, à Bruxelles.

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This car will be sold by auction by AGUTTES Auction House, on the 11th of october 2025 at the Autoworld Museum in Brussels.

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