1971 MGB GT V8 Coupé Competition Specification
Chassis no. GHD526420G

"Few cars have been more of an open secret than the MGB GT V8. From the moment that supplies of the Rover V8 engine to Ken Costello were stopped, it was clear that British Leyland themselves were intending to do a similar exercise." - Autocar, 16th August 1973.
MG enthusiasts have Kent-based engineer Ken Costello to thank for the existence of the V8-engined MGB. In 1970 Costello began selling cars converted to take the 3.5-litre Rover V8, their favourable reception prompting British Leyland to follow suit. As the aluminium-alloy V8 weighed only a few pounds more than the cast-iron B-Series four it replaced, little re-engineering of the existing suspension was called for. Both transmission and brakes were up-rated though, the original gearbox being swapped for a modified MGC manual-plus-overdrive unit, and thicker, larger-diameter front discs fitted. A Lockheed servo was now standard equipment. Considerably quicker than the four-cylinder 'B', the V8 could reach 60mph in around eight seconds and had a top speed of 125mph, respectable figures even today. "Effective combination of proven MGB GT and superb Rover 3500 V8. Good performance with remarkable economy. Smooth fuss-free engine with good torque but little engine noise" reckoned Autocar.
Introduced in August 1973 and built only in GT coupé form, the MGB V8 was supplied exclusively to the UK market. In total only 2,591 cars were manufactured before the model was withdrawn in 1976, making the MGB V8 one of the rarest and most sought-after of post-war MGs.
Ever since the model's deletion, MG enthusiasts have continued to undertake V8 conversions of the 'B', the car offered here being one such, although it is not known when or by whom it was converted. This car started life as a stock MGB GT coupé (GHD5); sadly, nothing else is known of its specification apart from the obvious: flared wheelarches (fibreglass) and fibreglass bonnet, wide Minilite-style wheels, and an extensively upgraded interior including a 'Terratrip' rally computer. A 'FBVA' sticker on the rear suggests that the car was in Belgium at some point. The MG is offered for sale from the vendor's extensive private collection in the Middle East where it has been kept in dry storage. Recommissioning will be required before further use.

Please note that this vehicle is not offered with any original registration documents, bidders should satisfy themselves as to registration requirements in their own jurisdiction. Please contact the department for further information

Please note that if this vehicle is to be imported into Switzerland, Swiss Customs charges (Duty, Car Tax and VAT) will apply at roughly 12.5% of the Purchase Price. Included in this is the Swiss Duty which is calculated on the weight of the vehicle and shall be CHF 15 per 100 kg. Also included is Swiss Car Tax at 4% and this is calculated on the total Purchase Price (Hammer + Buyers Premium). Swiss VAT will then be applicable on the aggregated amount of the Hammer Price, Buyer's Premium, Swiss Duty and Swiss Car Tax at a rate of 7.7%. Please note that customs rates to other countries shall vary. This vehicle will not be available for immediate collection after the sale and will only be released on completion of customs clearance. If you have any questions regarding customs clearance, please contact the Bonhams Motorcar Department or our recommended shippers

MGB GT V8 Coupé Specification Competition 1971
Châssis n° GHD526420G

• Transformation aux spécifications V8
• Provenant d'une importante collection privée du Moyen-Orient
• Nécessite une révision avant utilisation

« Rares sont les voitures qui ont été un vrai secret de polichinelle comme la MGB GT V8. Dès que les fournitures de moteurs Rover V8 à Ken Costello ont été arrêtées, on était sûr que British Leyland allait elle-même se livrer à ce genre d'exercice. » - Autocar, 16 août 1973

Les passionnés de MG doivent dire merci à l'ingénieur Ken Costello, installé dans le Kent, pour la MGB à moteur V8. En 1970, Costello commence à commercialiser des voitures transformées pour recevoir le V8 Rover de 3, 5 litres et l'accueil favorable qu'elles rencontrent incite British Leyland à pratiquer le même exercice. Le V8 en aluminium ne pesant que quelques kilos de plus que le bloc quatre cylindres série B en fonte qu'il remplace, l'adaptation des suspensions existantes est très facile. Mais la transmission et les freins sont revus, la boîte d'origine étant remplacée par une boîte manuelle modifiée de MGC plus overdrive et les disques de freins avant sont d'un diamètre et d'une épaisseur supérieurs. Un servo Lockheed est désormais standard. Beauoup plus rapide que la « B » à quatre cylindres, la V8 peut atteindre 96 km/h en 8 secondes environ et sa vitesse de pointe est de 200 km/h, des chiffres respectables encore aujourd'hui. « Efficace combinaison de la MGB GT bien au point et du magnifique V8 Rover 3500. Bonnes performances avec une consommation remarquablement basse. Moteur toujours très souple offrant beaucoup de couple et peu bruyant » constate Autocar.
Introduite au mois d'août 1973 et produite uniquement en version coupé, la MG B V8 est réservée au marché britannique. Au total, seulement 2 591 voitures sont fabriquées avant que l'arrêt du modèle en 1976, faisant de la MGB V8 l'une des MG les plus rares et recherchées de l'après-guerre
Depuis l'abandon du modèle, les passionnés de MG ont continué à convertir des « B » en V8, telle la voiture proposée ici bien que l'on ne connaisse pas quand et par qui elle a été transformée. Cette voiture est sortie d'usine sous la forme d'une MGB GT standard (GHD5) et on ne sait rien de plus de ses spécifications sauf ce qui est évident : passages de roue agrandis (fibre de verre) et capot en fibre de verre, jantes larges style Minilite et intérieur copieusement transformé comprenant un calculateur « Terratrip » de rallye. Un autocollant « FBVA » à l'arrière suggère que la voiture a été en Belgique à un certain moment. La MG offerte provient d'une importante collection privée du Moyen-Orient où elle a été entreposée au sec. Une révision est indispensable avant toute remise en route.

Veuillez noter que si ce véhicule doit être importé en Suisse, des frais de douane suisses (droits, taxe automobile et TVA) s'appliqueront, correspondant à environ 12,5% du prix d'achat. Cela comprend les droits de douane suisses qui sont calculés sur le poids du véhicule et s'élèvent à CHF 15 par tranche de 100 kg. La taxe automobile suisse de 4% est également incluse, calculée sur le prix d'achat total (prix d'adjudication + prime acheteur). La TVA suisse s'appliquera ensuite sur le montant total comprenant le prix d'adjudication, la prime acheteur, les droits de douane suisses et la taxe automobile suisse, au taux de 7,7%. Veuillez noter que les tarifs douaniers pour d'autres pays peuvent varier. Ce véhicule ne sera pas disponible immédiatement après la vente et ne sera remis qu'après l'achèvement des formalités douanières. Si vous avez des questions concernant le dédouanement, veuillez contacter le département voitures de collection de Bonhams ou nos transporteurs recommandés.

Prière de noter que cette voiture est proposée sans aucun document d'immatriculation et que les enchérisseurs devront effectuer eux-mêmes les démarches nécessaires. Tous renseignements peuvent être obtenus auprès du département automobile de Bonhams.

CHF 8 000 – 14 000