Grundstein in der Tradition von Hochleistungs-Fahrzeugen.

Vor 30 Jahren hat der 190 E 2.5-16 Evolution II als höchste Entwicklungsstufe der Baureihe W 201 auf dem Automobil-Salon in Genf Öffentlichkeit und Fachwelt gleichermaßen begeistert. Legendär wird der auf Basis dieser Sportlimousine entwickelte Rennsport-Tourenwagen für die Gruppe A. Mit dem kurz „Evo II“ genannten Fahrzeug erringt Mercedes-Benz die ersten drei Plätze bei der DTM-Meisterschaft in der Saison 1992. Heute fasziniert der Evo II als Werksrennwagen von Mercedes-Benz Classic im historischen Motorsport. Die dem Äußeren des Evo II angemessene Kraft liefert schließlich eine Weiterentwicklung des Fahrzeugs. Gegenüber dem ersten Evolution-Modell des Vorjahres ist die Leistung des Motors noch einmal deutlich gewachsen: Statt 143 kW (195 PS) leistet der Evo II 173 kW (235 PS). Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h, den Sprint aus dem Stand auf 100 km/h schafft der Evo II in 7,1 Sekunden. Auch Ästhetik und Technik der Karosserie sind noch einmal verfeinert worden. Insgesamt werden 502 Exemplare des Evo II produziert, sie sind ausschließlich im Farbton Blauschwarz Metallic erhältlich. Mercedes-Benz präsentiert 1982 die Kompaktklasse W 201 als völlig neue, dritte Hauptlinie im Personenwagenprogramm. Die Baureihe setzt Maßstäbe hinsichtlich Effizienz, Fahreigenschaften, Sicherheit und Design – gleichzeitig macht sie die Stuttgarter Marke jünger und frischer. In der Öffentlichkeit bekommt der W 201 den Kurznamen „190er“ oder wird fröhlich „Baby-Benz“ genannt. Der 190 E 2.3-16 brilliert 1984 beim Eröffnungsrennen des neuen Nürburgrings. 1988 steigt Mercedes-Benz dann in die Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft (DTM) ein und Roland Asch wird Vize-Meister. Derweil bereiten die Stuttgarter Motorsportler schon den nächsten Coup vor: Auf der Basis der Straßenversion des „Sechzehnventilers“ entstehen die Typen 190 E 2.5-16 Evolution (1989) und 190 E 2.5-16 Evolution II (1990). Schließlich übernimmt AMG den Umbau der zum Renneinsatz vorgesehenen Fahrzeuge. So entstehen die 274 kW (373 PS) starken Rennsport-Tourenwagen aus extrem leichtem und widerstandsfähigem Kunststoff. Sein Renn-Debüt gibt der Evo II in der DTM am 16. Juni 1990 auf der Nordschleife des Nürburgrings. 1990 holt Kurt Thiim Platz drei der DTM, 1991 sichert sich Klaus Ludwig den Vize-Titel. 1992 wird Ludwig DTM-Meister vor Kurt Thiim und Bernd Schneider – alle drei auf 190 E 2.5-16 Evolution II. In der Saison 1993 erringt Roland Asch auf dem Nachfolger des Evo II den DTM-Vizetitel vor seinem Teamkollegen Schneider. Im März 2020 feiert der Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II seinen 30. Geburtstag. Die Faszination, die 1990 auf dem Genfer Automobil-Salon von der kompakten Sportlimousine ausging, verströmt der junge Klassiker bis heute.

Das hier gezeigte Fahrzeug wurde im Mai 1990 im Mercedes-Benz Werk Sindelfingen fertiggestellt und zwei Monate später, am 13. Juli 1990 an die Mercedes-Benz Niederlassung Augsburg ausgeliefert. Der Wagen verbleibt die folgenden 8 Jahre als Ausstellungsfahrzeug im Schauraum der Niederlassung und wird nur im Zuge von Veranstaltungen bewegt. 1998 erwirbt schließlich der bekannte amerikanische Rennfahrer Gunter Thiel das Fahrzeug, welches bereits zum damaligen Zeitpunkt seinen Status als Sammlungsobjekt innehat. Gunter Thiel selbst kann auf eine legendäre Karriere als Rennfahrer zurück blicken. Den Höhepunkt hierbei markiert ohne Zweifel sein Sieg beim 1000 Kilometerrennen im Mercedes-Benz 300 SL Flügeltürer im Jahre 1957. Einen spannenden Artikel hierüber finden Sie im Online Archiv der Zeitschrift Octane. Thiel lagert den Wagen die folgenden zwei Jahre in der Garage seines deutschen Wohnsitzes ein, bevor er den EVO II am 28. März 2000 zu sich in die Schweiz importiert. Die Laufleistung zum damaligen Zeitpunkt beträgt 3.900 Kilometer. In den folgenden 19 Jahren verbleibt der EVO II in der Sammlung von Rennfahrer Thiel, welcher den Wagen jedoch nur äußerst selten bewegt. Und so zeigt die Laufleistung zum Zeitpunkt des Ankaufs durch unser Unternehmen sagenhafte 9.307 Kilometer. Der Gesamtzustand des Wagens lässt sich als neuwertig beschreiben. Ausführliche Lackschichtmessungen lassen keinen Zweifel aufkommen, dass der Wagen sich noch immer komplett im Erstlackzustand befindet. Auch der Innenraum präsentiert sich in eben jenem Zustand, in welchem der EVO II vor 30 Jahren ausgeliefert wurde. Trotz der seltenen Nutzung im Laufe der Jahre befindet sich die Technik des Fahrzeugs in einem makellosen Zustand. Insbesondere das beim EVOLUTION II anfällige Fahrwerk arbeitet fehlerfrei. Im November 2019 erfolgt in unserer Werkstatt ein umfangreicher Kundendienst. Dieser Mercedes-Benz 190E 2.5-16 EVOLUTION II erfüllt die höchsten Erwartung, der anspruchsvollsten Sammler. Für Detailfragen steht Ihnen unser Verkaufspersonal jederzeit gerne zur Verfügung.
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The cornerstone of high-performance vehicle tradition.

Thirty years ago, the 190 E 2.5-16 Evolution II, the pinnacle of the W 201 series, impressed the public and experts alike at the Geneva Motor Show. The racing car developed on the basis of this sports saloon became legendary for Group A. The car, known as the "Evo II" for short clinched the first three places in the 1992 DTM championship for Mercedes-Benz. Today, the Evo II enthuses the public as a Mercedes-Benz Classic works racing car in historic motorsport. A further development of the vehicle ultimately provided the power to match the exterior of the Evo II. Compared to the first Evolution model from the previous year, the engine output once again increased significantly: instead of 143 kW (195 hp), the Evo II delivered 173 kW (235 hp). The top speed is 250 km/h, and the Evo II can sprint from a standstill to 100 km/h in 7.1 seconds. The aesthetics and technology of the body have also been further refined. A run of just 502 cars of the Evo II was built – available exclusively in a metallic blue-black finish. In 1982 Mercedes-Benz presented the W 201 compact class as a completely new, third main line in the passenger car range. The series set standards in terms of efficiency, driving characteristics, safety and design – whilst at the same time rendering the Stuttgart-based brand younger and fresher. The public named the W 201 its short name "190" or cheerfully called it “Baby Benz”. The 190 E 2.3-16 shone at the 1984 opening race of the new Nürburgring. In 1988, Mercedes-Benz then entered the German Touring Car Championship (DTM) and Roland Asch became vice champion. Meanwhile, the Stuttgart motor sportsmen were already preparing for the next coup: The 190 E 2.5-16 Evolution (1989) and 190 E 2.5-16 Evolution II (1990) were based on the street version of the “sixteen-valve” car. Finally, AMG took over the conversion of the vehicles that were intended for racing. The result saw the 274 kW (373 hp) racing car being made of extremely light and resistant plastic. The Evo II made its racing debut in DTM on 16 June 1990 on the Nordschleife of the Nürburgring. In 1990 Kurt Thiim took third place in DTM, while Klaus Ludwig secured the vice champion title in 1991. In 1992, Ludwig became DTM champion ahead of Kurt Thiim and Bernd Schneider – all three in 190 E 2.5-16 Evolution II. In the 1993 season, Roland Asch clinches the DTM runner-up title ahead of his team-mate Schneider in the successor to the Evo II. In March 2020 the Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II celebrated its 30th birthday. The fascination that the compact sports saloon emanated from the Geneva Motor Show in 1990 is still exuded by the young classic today.

The vehicle shown here was manufactured at the Mercedes-Benz plant in Sindelfingen in May 1990 and was delivered two months later to the Augsburg car dealership of Mercedes-Benz, on13 July 1990. The car remained in the showroom of the car dealership for the following 8 years as an exhibition vehicle and was only moved for special events. In 1998, the vehicle, which already has collectible item status, was finally acquired by the well-known American racing driver Gunter Thiel. Gunter Thiel himself can look back on a legendary career as a racing driver. The highlight of his career was without doubt his victory at the 1,000 kilometre race in 1957 at the wheel of the Mercedes-Benz 300 SL gullwing. The online archive of the magazine Octane has a riveting article about this victory. Thiel stored the car for the following two years in the garage of his German residence before importing the EVO II to Switzerland on 28 March 2000. The mileage at that time was 3,900km. In the following 19 years, the EVO II remained in the collection of racing driver Thiel, who very rarely moved the car. And so the mileage at the time our company purchased the vehicle shows just 9,307km. The overall condition of the car can be described as “as new”. Detailed paintwork measurements leave no doubt that the car’s paintwork is still in its original condition. The interior is also in exactly the same condition as when the EVO II was delivered 30 years ago. Despite being rarely used over the years, the condition of the car’s engineering is flawless. In particular the suspension of the EVOLUTION II, which is prone to defects, works perfectly. The car underwent extensive servicing in our workshop in November 2019. This Mercedes-Benz 190E 2.5-16 EVOLUTION II will meet the highest expectations of a most demanding collector. Our sales staff will be happy to answer any detailed questions you may have at any time.