1933 Maserati Tipo 8C-3000 Biposto
Engine no. 3004

1933 Maserati Tipo 8C-3000 biposto
Moteur n° 3004

• A appartenu à la Collection Willem van Huystee
• Incroyable voiture de Grand Prix à compresseur transformée pour la route
• A fait ses preuves sur route et en compétition
• Mécanique remise au point par le spécialiste Chris Leydon
• Immatriculée pour la route en Hollande

Les frères Maserati avaient mis au point leur nouveau et puissant moteur Tipo 8C à 8 cylindres en ligne compressé de 3 litres en 1932. Il propulsait une voiture à deux places décalées, sur châssis surbaissé, avant que le châssis 3005 ne devienne la première monoplace à siège central, initiant la longue lignée de voitures de Grand Prix pour des clients privés qui forgea la réputation de Maserati au milieu des années 1930 et culmina avec leur grande classique d'après-guerre, la Maserati 250F.

Quel qu'ait pu être le nombre de survivantes, les Maserati 8C de1933 semblent toutes être parties aux États-Unis après la seconde guerre mondiale. Autant qu'on puisse savoir, les deux premières 3 litres, 3001 et 3002, s'y trouvait déjà au début des années 1960, découvertes par le dénicheur de voitures, collectionneur et historien Richard « Dick » Merritt à deux occasions différentes, avec de nombreuses pièces Maserati, parmi lesquelles le vilebrequin numéro 3004.

Ces voitures allaient par la suite se retrouver chez le Britannique passionné de Maserati Cameron Miller, qui en vendit une, l'ancienne voiture de Birkin 3002, à feu Bob Sutherland, fondateur du Colorado Grand. À l'époque, elles furent toutes expédiées chez l'expert en Maserati et restaurateur Peter Shaw pour être remises en route. Les châssis 3001 et 3002 survivants étaient la priorité, tandis que Shaw négociait l'achat du vilebrequin numéro 3004.

Tandis que Shaw était occupé à restaurer les deux voitures, l'achat providentiel d'un essieu arrière de Maserati chez John Hewitt lui permit de commencer la résurrection de la sienne. L'essieu, numéroté 3004, provenait du garage de Roland Dutt, qui avait été propriétaire de 3001. Au cours des années qui suivirent, Shaw dégotta également une boîte de vitesses d'époque, bien que légèrement antérieure, (numéro 26) et le projet commença à prendre forme. La réglementation du British Vintage Sports Car Club stipulant un minimum de trois des composants majeurs pour authentifier un modèle, il pouvait désormais engager sa voiture en compétition.

Avec son expérience et sa grande habileté professionnelle, Peter Shaw était parfaitement capable de refaire un nouveau châssis et un essieu avant. De même, alors qu'il refaisait les carrosseries des voitures de Sutherland et Birkin avec les panneaux existants, il construisait une carrosserie deux places pour sa propre voiture. Grâce à ses contacts dans le milieu des avant-guerre et sa connaissance de la marque Maserati, il retrouva de nombreuses autres pièces, telles qu'un saute-vent original, un réservoir d'huile original et le bouchon de radiateur au dessin raffiné, toutes ces pièces lui permettant d'achever la voiture au plus près de sa forme originale.

Une fois terminée, Shaw immatricula sa voiture pour la route et l'engagea en compétition pendant plusieurs années, l'utilisant avec fierté aux Mille Miglia en 1987. En 1999, il choisit de la revendre à son premier propriétaire, Willem van Huystee. Comme avec toutes ses voitures, la priorité la plus urgente de M. van Huystee fut d'utiliser la Maserati. Déçu par les performances de la voiture, il l'expédia chez le fameux mécanicien Chris Leydon. M. Leydon refit entièrement le moteur, respectant le souhait du propriétaire de conserver et de restaurer toutes les pièces d'origine. Cette tâche s'avéra être une grosse entreprise, mais le moteur avec son vilebrequin au bon numéro fut restauré et remis en marche, de même que la boîte de vitesses et l'essieu arrière, préservant ainsi tout le train roulant de la voiture. Après l'achèvement de ce travail, la Maserati fut engagée avec bonheur par M. van Huystee, devenant une habituée des manifestations historiques, des sorties sur route au concours, parmi lesquels le Pittsburgh Vintage Grand Prix de Lime Rock, Pocono, le Grand Ascent Hill Climb de Hershey, les concours d'élégance d'Amelia Island, de Meadowbrook Hall et de Radnor Hunt. Au fil des ans, son utilisation a donné à la voiture une agréable patine, tout à fait appropriée pour une voiture de Grand Prix historique. Elle est équipée de tous ses gréements pour la route, notamment ses garde-boue moto et ses phares.

Pendant qu'elle était en sa possession, Shaw fit des recherches approfondies sur les modèles 3 litres, une des anomalies étant que les registre Maserati ne font jamais spécifiquement référence à une voiture numérotée 3004. À ce stade des recherches, il semblerait que le vilebrequin 3004 ait été monté sur la voiture numéro 3001 en 1938, lorsqu'elle se trouvait au Royaume-Uni, mais son historique antérieur n'est pas connu à ce jour.

Les précédents propriétaires pensent que les origines de 3004 remontent à une 8C non répertoriée historiquement par son numéro de châssis, mais connue visuellement à l'époque, sous la forme d'une monoplace à châssis large, reconnaissable à sa carrosserie plus haute à l'arrière. Il est important de noter que la voiture avait encore des freins mécaniques sous cette forme, alors que les autres avaient été converties aux freins hydrauliques et leur châssis perforé en conséquence.

La voiture a été achetée par le vendeur en mars, la Maserati ayant été depuis lors utilisée avec parcimonie. La voiture a parfaitement bien démarré et a très bien marché durant une récente séance photo pour laquelle elle a été amenée sur route. Elle est immatriculée en Hollande.

La plupart de ces importantes Maserati de Grand Prix sont désormais dans des collections privées ou dans des musées, rarement offertes à la vente. Nous offrons donc une remarquable et rare opportunité de connaitre l'expérience unique et l'excitation de posséder et de piloter une des premières Maserati, minutieusement restaurée par le meilleur expert de la marque, attentif au moindre détail, et rigoureusement entretenue depuis. C'est une voiture qui peut faire de la compétition, du tourisme ou simplement être appréciée pour ce qu'elle est !