1982 Maserati Khamsin
Coachwork by Bertone
Chassis no. AM120504

Maserati's final major introduction while under Citroën control, the Khamsin (named after a hot Sahara Desert wind) debuted at the 1972 Turin Show and entered production in 1974. Styled and built at Bertone, the attractive, unitary construction, 2+2 hatchback body was all steel, and the front-engined Khamsin featured all-independent, double-wishbone suspension similar to that of the mid-engined Bora and Merak. Citroën's hydraulic technology (as found in the Maserati-engined Citroën SM) was employed to power the brakes and steering and also to raise the concealed headlamps. The power unit was a 4.9-litre version of Maserati's familiar quad-cam V8 developing 320bhp at a lowly 5,500rpm and a lusty 354lb/ft of torque at 4,000 revs. A five-speed ZF manual gearbox or three-speed Borg-Warner automatic were the transmission options, and when equipped with the former the Khamsin was good for around 240km/h (150mph).

Although seemingly less extravagant than the mid-engined Bora supercar, the Khamsin was nevertheless Maserati's biggest-engined and most expensive offering at the time of its introduction, and thus could justifiably claim to be its top-of-the-range model. By virtue of its front-engined layout the Khamsin offered greater practicality, providing a roomier and more comfortable interior and superior luggage carrying capacity. Only 430 examples of this most exclusive and consummate Grande Routière had been made when production ceased in 1982.

One of the final cars produced, this particular Khamsin was purchased by the current owner from the Swiss company 'c.a.r. logistics' on 13th May 2008. Unfortunately, nothing is known of its prior history. The car is offered with the 2008 purchase invoice and a cancelled Swiss Permis (issued 1982). This example is a solid base for a restoration project. It requires some aesthetic work and a full mechanical and electrical overhaul to be fully appreciated.

Maserati Khamsin Coupé 1982
Carrosserie Bertone
Châssis n° AM 120 504

L'attrayante et innovante carrosserie fastback 2+2 à hayon était tout en acier et la Khamsin à moteur avant recevait une suspension indépendante à double triangulation, semblable à celle des Bora et Merak. La puissance émanait d'une version 4,9 litres du V8 quatre arbres bien connu de Maserati, développant 320 ch à 5 500 tr/min et un couple généreux de 481 Nm à 4 000 tr/min. Une boîte manuelle ZF à cinq rapports ou une transmission automatique Borg-Warner à trois rapports étaient en option et, équipée de la première, la Khamsin atteignait environ 240 km/h.

La Khamsin était la plus grosse cylindrée et le modèle le plus cher proposé par Maserati au moment de sa présentation et pouvait s'enorgueillir d'être son modèle haut de gamme. En raison de son moteur avant, la Khamsin était plus pratique que la Bora à moteur central, offrant un intérieur plus confortable avec une meilleure habitabilité et un plus grand coffre pour les bagages. Seulement 430 exemplaires de cette grande routière accomplie avaient été construits, quand la production cessa en 1982.

Cette Khamsin particulière, une des dernières produites, a été achetée par son actuel propriétaire en mai 2008. On ne sait rien de son historique antérieur, mais depuis son achat, elle a été exportée de Suisse où elle faisait partie d'une impressionnante collection. Peu utilisée depuis, la Khamsin devra subir une remise en route avant d'être utilisée et devra acquitter des taxes d'importation si elle devait rester en Suisse. La voiture est vendue avec la facture d'achat de 2008 et le permis suisse périmé (daté de 1982). Cet exemplaire est une solide base pour un projet de restauration. Elle aura besoin de travaux esthétiques ainsi qu'une complète revision mécanique et électrique afin d'être appréciée pleinement.