Maserati Spyder GranSport Cambiocorsa – Grigio Nuvolari, Nero/Cuoio interior, clutch done

A Ferrari-built V8, a soundtrack that gives you goosebumps, a colour that changes everything. And only 473 made worldwide.

The Maserati 4200s have long been underrated. Big mistake. The GranSport Spyder is the one to have: 400 hp, stiffer suspension, a sharper nose, a sharper Cambiocorsa. And an exhaust that makes zero effort to stay discreet.

The F430’s cousin. Under the bonnet sits a 4.2-litre V8 built by Ferrari in Maranello. It is not the F430’s engine, it is its cousin. Same family, same know-how, same love of revs. And here’s the twist: the cousin came first. This V8 arrived at Maserati in 2001, three years before the F430.

The colour. Grigio Nuvolari. Understated, elegant, almost unexpected on a Maserati. It doesn’t shout, it commands. On a Spyder, it brings out Giugiaro’s lines and the GranSport’s sharper details.

The interior. Two-tone Nero and Cuoio leather, and it is exceptional. Proper Italian GT atmosphere. One detail that matters: the plastics are not sticky. Anyone who knows these Maseratis understands what that means. Here, the cabin is clean, healthy, a pleasure to sit in.

The mechanicals. The clutch, the Cambiocorsa’s weak spot number one, was replaced in March 2015 at 61,550 km by Zenith in Sion. Measured on 8 October 2026: 20% wear at 86,618 km. That’s roughly 25,000 km since the replacement, with plenty of life left. It is the first reason to buy this model.

The history. Delivered new on 28 April 2006 by Garage Zenith, Sion. Complete Maserati service booklet and a serious maintenance record: Zenith, Garage de la Douane in Martigny, Modena Automobili in Neustadt, then Vecchio in Mellingen. Oil changes, filters, brake fluid, gearbox oil and spark plugs are all documented, including the latest services in 2021 and 2023.

Why it matters. Only 473 built: the GranSport Spyder remains rare. It is the last chapter of the old-school Maserati: paddle-shift gearbox, naturally aspirated V8, no electronics getting in the way. The 4200s have long been undervalued. The market is starting to notice.
Service history

28.04.2006: delivered new, 36-month factory warranty
10.01.2007 (9,998 km): 10,000 km service
27.08.2007 (17,357 km): service
21.06.2010 (22,164 km): service
09.05.2011 (34,582 km): 30,000 km service
17.01.2012 (44,437 km): oil change
09.01.2013 (49,421 km): oil change, filters and battery
03.03.2015 (61,550 km): clutch replacement, gearbox oil, brake fluid and air filter
18.06.2018 (70,338 km): 70,000 km service
22.03.2021 (76,376 km): engine oil, filters and brake fluid
18.02.2023 (83,759 km): engine oil, filters, brake fluid, gearbox oil and spark plugs
08.10.2026 (86,618 km): clutch check, wear measured at 20%

Maserati Spyder GranSport Cambiocorsa – Grigio Nuvolari, intérieur Nero/Cuoio, embrayage fait

Un V8 construit par Ferrari, un son à vous donner la chair de poule, une teinte qui change tout. Et seulement 473 exemplaires dans le monde.

Les Maserati 4200 ont longtemps été sous-estimées. Mauvaise idée. La GranSport Spyder, c’est la version qu’il fallait choisir : 400 ch, suspension raffermie, face avant plus agressive, Cambiocorsa affûtée. Et un échappement qui ne fait aucun effort pour être discret.

Le cousin de la F430. Sous le capot, un 4,2 litres V8 construit par Ferrari à Maranello. Ce n’est pas le moteur de la F430, c’est son cousin. Même famille, même savoir-faire, même goût du régime. Et l’anecdote : le cousin est arrivé le premier. Ce V8 est apparu chez Maserati en 2001, trois ans avant la F430.

La couleur. Gris Nuvolari. Sobre, racée, presque inattendue sur une Maserati. Elle ne crie pas, elle s’impose. Sur une Spyder, c’est la teinte qui fait ressortir les lignes de Giugiaro et les retouches de la GranSport.

L’intérieur. Cuir bicolore Nero et Cuoio, et il est exceptionnel. Ambiance de vraie GT italienne. Détail qui compte : les plastiques ne collent pas. Quiconque connaît les Maserati de cette génération sait ce que ça veut dire. Ici, l’habitacle est sain, propre, agréable.

La mécanique. L’embrayage, point faible numéro un de la Cambiocorsa, a été remplacé en mars 2015 à 61 550 km chez Zenith à Sion. Mesure du 8 octobre 2026 : 20 % d’usure à 86 618 km. Soit environ 25 000 km depuis le remplacement, et la moitié de sa vie devant lui. C’est le premier argument d’achat sur ce modèle.

L’historique. Livrée neuve le 28 avril 2006 par Garage Zenith à Sion. Carnet Maserati complet et suivi sérieux : Zenith, Garage de la Douane à Martigny, Modena Automobili à Neustadt, puis Vecchio à Mellingen. Vidanges, filtres, liquide de frein, huile de boîte et bougies sont tracés, dont les derniers entretiens en 2021 et 2023.

Pourquoi elle compte. 473 exemplaires produits : la GranSport Spyder reste rare. C’est le dernier chapitre des Maserati « à l’ancienne » : boîte à palettes, V8 atmosphérique, pas d’électronique qui s’interpose. Les 4200 ont longtemps été sous-cotées. Le marché commence à le comprendre.