1964 – Ford Cortina Lotus Mk1 FIA
Châssis n° 66048
Carte grise française
French registration title
« La saloon car survitaminée la plus légendaire des années 1960, prête à courir »
‘The most legendary upgraded saloon car of the 1960s, ready to race’.

- Au début des années 1960, Ford a besoin de donner une image sportive à la Cortina, et fait donc appel au sorcier anglais Colin Chapman, père des Lotus, pour développer une version compétition Gr. 2. Si les 1 000 exemplaires nécessaires à l’homologation ne sont pas encore construits, la voiture va faire parler la poudre dès ses premières sorties officielles, et un grand nombre de top pilotes de l’époque vont lui donner un enviable palmarès, dont Jim Clark, Graham Hill, Jackie Stewart, Vic Elford ou Jacky Ickx. En point d’orgue, la victoire de Clark en British Saloon Car Championship en 1964… Avant qu’une Mk2 revue et améliorée – mais désormais fabriquée par Ford – ne sorte en 1967, 2 984 Mk1 auront été produites chez Lotus.
- Avec le moteur 1600 double arbre à cames en tête de l’Elan préparé greffé dans la version Coach, des trains roulants upgradés, la désormais naughty saloon va dominer la classe des berlines 2-litres d’abord en circuit, puis en rallye. La voiture qui illustre ces pages, assemblée dans les célèbres usines de Dagenhamen en septembre 1963 est une rare pré aeroflow (clignotants séparés, absence de grilles d’aération sur les montants arrière) née en conduite à droite, couleur Ermine White avec bandes latérales Sherwood Green, telle qu’elle se présente encore à nous à ce jour.
- On ne connait pas l’historique de cette voiture avant les années 1990 : un vieux passeport technique FFSA prouve que la voiture courrait déjà en historique en France à cette époque-là. Elle connaître deux propriétaires, avec qui elle court notamment en courses de cote, avant d’arriver entre les mains de deux gentlemen drivers successifs. Le premier en prit possession en 2014 : il fit développer la voiture (près de 70 000 € investis, moteur 160 ch, boîte à crabots close ratio, autobloquant Quaife) et la pilota avec succès jusqu’en 2020. C’est à ce moment-là que le propriétaire actuel, fin connaisseur de Lotus, s’en porta acquéreur, continuant à engager cette démoniaque saloon, notamment chez Peter Auto, en Fifties Legend.
- La préparation du moteur avait été réalisée par l’Atelier Harper (Philip Harper) en région parisienne avant que l’assistance et la maintenance du véhicule ne soient confiées pendant plus de deux années à l’équipe de Pete Johnson (Race Works Motorsport) en Angleterre, avant d’être à nouveau suivie en France par Team4Racing en région parisienne, et à nouveau refaite par Claude Rucheton (atelier Rufils) en 2021 : l’ensemble des factures d’entretien et de préparation, sans exception, sont jointes au dossier qui accompagne la voiture.
- Dans sa configuration actuelle, le moteur développe 166 ch à 7 500 tr/min (rapport de banc effectué au début de l’année 2023). Il a été volontairement préparé avec beaucoup de couple pour permettre à son prochain acquéreur de s’exprimer dans bon nombre d’épreuves historiques parmi les plus fameuses, que ce soit sur piste en Classic Touring Challenge ou en Asavé, ou dans le cadre de rallyes comme l’incontournable Tour Auto. Son PTH (circuit, rallye et courses de cote) est valable jusqu’en décembre 2026.
- In the early 1960s, Ford needed to give the Cortina a sporting image, so it called on British wizard Colin Chapman, the father of Lotus, to develop a Gr. 2 competition version. Although the 1,000 examples needed for homologation had not yet been built, the car was a real showstopper from its very first official outings, and a large number of top drivers of the day went on to give it an enviable track record, including Jim Clark, Graham Hill, Jackie Stewart, Vic Elford and Jacky Ickx. The highlight was Clark's victory in the British Saloon Car Championship in 1964. By the time a revised and improved Mk2 - now manufactured by Ford - came out in 1967, 2,984 Mk1s had been produced by Lotus.
- With the 1600 twin overhead camshaft engine from the prepared Elan grafted into the Coach version, and upgraded running gear, the now naughty saloon was to dominate the 2-litre saloon class, first on the circuit and then in rallying. The car that illustrates these pages, assembled at the famous Dagenhamen factory in September 1963, is a rare right-hand-drive pre aeroflow (separate indicators, no air vents on the rear pillars) in Ermine White with Sherwood Green side stripes, as it still looks to this day.
- We don't know the history of this car before the 1990s: an old FFSA technical passport proves that the car was already racing in historic events in France at that time. It had two owners, with whom it competed in hill-climb races, before arriving in the hands of two successive gentlemen drivers. The first took possession in 2014: he had the car developed (almost €70,000 invested, 160 hp engine, close ratio clutch gearbox, Quaife autoblocker) and drove it successfully until 2020. It was at this point that the current owner, a fine Lotus connoisseur, bought the car, continuing to enter this demonic saloon in Fifties Legend, notably at Peter Auto.
- The engine preparation was carried out by Atelier Harper (Philip Harper) in the Paris region, before the vehicle's servicing and maintenance was entrusted for more than two years to Pete Johnson's team (Race Works Motorsport) in England, before being followed up again in France by Team4Racing in the Paris region, and again redone by Claude Rucheton (Rufils workshop) in 2021: all the maintenance and preparation invoices, without exception, are included in the file that accompanies the car.
- In its current configuration, the engine develops 166 hp at 7,500 rpm (dyno report carried out in early 2023). It has been deliberately prepared with plenty of torque to enable its next owner to express himself in many of the most famous historic events, whether on the track in the Classic Touring Challenge or the Asavé, or in rallies such as the unmissable Tour Auto. Its HTP (circuit, rally and hill-climb) is valid until December 2026.
Est. 55 000 – 75 000 €

Ce véhicule sera vendu aux enchères lors de la vente d’automobiles et motos de collection, organisée par l’étude AGUTTES le dimanche 1er décembre 2024 à l’Espace Champerret, 75017 Paris.
Le catalogue numérique est disponible sur notre site internet.

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01 47 45 93 01

This car will be sold by auction by AGUTTES Auction House, in Espace Champerret, Paris, France, on December the 1st, 2024.
The digital catalog is available on our website.

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